南宁股票配资网米字上再画圈的河南谋划丨经探号

河南日报社财经全媒体中心记者孙静郭北晨

3月24日，在上海工作的小何手机里弹出一条快讯，“南信合高铁项目建议书获国家批复”，老家在信阳潢川县的她欣喜若狂，连忙转发朋友圈，并配文道：“家门口坐高铁到沪上班的梦想指日可待！”

说到河南的铁路建设，上一个轰动性的消息还是在2022年6月，彼时河南在全国率先建成以郑州为中心的“米”字形高铁网，迈入“市市通高铁”时代。此后几年，铁路建设项目似乎远离河南交通发展C位，转入低调发力。

在洛阳市焦济洛平高铁二标段洛河特大桥建设现场，工人们正在进行桥墩施工。张怡熙摄

然而步入2026年的春天，由铁路带来的“幸福”消息却密集传来：连接豫西北城市群的焦济洛平高铁建设推进迅速，串起大别山革命老区一路向东奔入长三角的南信合高铁正式获批，打通出海“最后一公里”的周口疏港铁路项目桥梁工程总体进度已完成85%……平漯周高铁、郑州南站、阜黄高铁、雄商高铁，铁路建设“攻坚提速”的氛围愈发浓厚。

早已“织”就“米”字枢纽的河南，再次发力开展铁路建设的下一站目标，是什么？

破壁

摊开河南在建及规划建设的高铁线路图，你会发现，在“米”字之间，一个个由城际高铁画出的“环”和“圈”正悄然成型。

3月25日，蟒河之畔机器轰鸣、焊花四溅，焦济洛平高铁跨蟒河连续梁工程的河道内主墩钻孔桩施工正在紧张推进。“眼下正是施工黄金期，下个月承台就能拔地而起，等到7月份，济源段现场施工人员将达约2000人。”在现场工作的中铁九局焦平铁路站前4标党支部书记赫明松介绍。

济源人对高铁的期盼，连外乡人赫明松都能强烈感受到。按他的话说，从项目选址到施工建设，济源高铁工作专班全程对接，乡镇干部主动上门问需求，就连租房子都有老百姓帮忙指路、找房源，“干这么多年工地，从来没这么顺畅过”！

焦济洛平高铁是国家“八纵”通道之一呼南通道的组成部分，在河南境内，它北起焦作市，向西到济源后南下洛阳，再一路向东南连起平顶山，以一个半圆的形式串起了豫西北城市群，填补了豫西纵向空白。

对于这条高铁，沿线群众都深情满满。按照规划，高铁建成后，不仅将结束济源示范区不通高铁的历史，焦作、济源、洛阳、平顶山四地间也将实现1小时直达，高铁成了公交，跨城将如同“串门”。

国家铁路局有关人士表示，这条高铁打破了传统以省会为中心的枢纽格局，赋予非省会城市全新战略地位，将助力河南全省多级节点崛起。

与焦济洛平高铁首尾相连，正在建设的平漯周高铁承担着同样的功能。这条线路从平顶山出发，继续向东迈进，横向连起漯河与周口，进一步拉近豫西、豫东城市间的距离。

3月26日，当记者来到平顶山鲁湛河特大桥施工现场时，看到工人们正为跨郑万高铁转体连续梁工程作冲刺准备，这座大桥是平漯周高铁最大的转体工程，其施工进度和质量直接影响着整个项目的推进。“我们将在确保工程质量和施工安全的前提下，加快赶工，争取在今年8月底前完成转体作业，全力打通架梁通道。”平漯周高铁站前二标项目书记刘佳说。

项目加速建设的背后，是现实发展的迫切需求。业内人士认为，“米”字形高铁通达八方，一举奠定了郑州的枢纽地位，但也有着自身发展的局限性——全省不在一个方向上的城市间交流，常常需先绕道郑州，多跑不少“冤枉路”。

以记者本次调研高铁建设的实际经历为例，从郑州到洛阳采访结束后，记者要赶赴平顶山，在洛阳搭乘的高铁是先向东回到了郑州，再向南抵达平顶山，几乎绕了一倍路程。而正在修建中的焦济洛平高铁，将在洛阳、平顶山之间架起一条直达线路。

以“米”字为基，织环线成“网”，推动河南高铁网从“米”字形向“多枢纽、网络化”转型，进而提升省内城市之间往来的便利性，正是推动中原城市群破壁融合发展的关键。

焦济洛平、平漯周两条高铁，如同两条“金纽带”，将豫西、豫中、豫东的发展脉络紧密串联，推动省内城市间形成“1小时交通圈”，让河南从“单点枢纽”向“全域联通”转变，真正攥紧全面发力的“拳头”。

融圈

日前，国家发展改革委正式批复新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书，标志着备受关注的南信合高铁项目距离开工又迈出重要一步。

公开资料显示，南信合西起我省南阳市，一路向东南迈进，途经南阳、驻马店、信阳的唐河、泌阳、桐柏、罗山、潢川、光山、商城、固始等10多个县区，进入安徽、合肥。开通后，豫南地区到上海、苏州等长三角城市，不用再北上绕道郑州或南下经过武汉，时空距离急剧拉近。

可以说，推动南信合高铁获批开建，是河南大步向东挺进、提速融入长三角的关键一招。

“从规划到批复，这条高铁时时牵动着信阳人民的心，它对我们来说太重要了！”河南省农都农业发展有限公司董事长张建新感慨。

农都农业位于信阳市潢川县。潢川，距郑州400公里、武汉200公里、合肥200公里，是豫东南地区妥妥的地理中心。小小的县城里，高速公路、国省道、普铁、航道纵横交错，潢川机场也已经立项审批，却唯独缺了高铁。

作为农业产业化国家重点龙头企业，近年来，农都农业把小龙虾制品的生产加工规模做到了全省第一、甲鱼产能做到了全国前列。为拉长产业链条，农都农业和位于无锡市的江南大学达成合作，共同研发甲鱼油、甲鱼血液制品等新兴产品。

“江南大学的研究团队过来，要先坐2个多小时的高铁到安徽六安站下车，再坐2小时汽车到厂里，这个时间太久了，不利于长期紧密合作。”张建新满怀期待展望，“南信合高铁开通后就不一样了，可能最多俩小时就到了。”

南信合高铁打通的不仅是交通通道，更是产业通道。

作为我省对接“长三角”和长江中游城市群的桥头堡，豫东南高新区正借着南信合高铁的“东风”，全力推进产业招商与人才集聚。

“之前出去招商时，企业一听说我们在潢川和光山中间，都觉得很偏远，对未来发展有顾虑。”豫东南高新区管委会机关党委副书记唐月明说，“现在不一样了，高铁开通后，信阳全域承接‘长三角’产业转移的吸引力将大幅提升。”

基于这样的判断，早在南信合规划发布时，豫东南高新区在苏州等地设立的招商联络小组，就将高铁作为吸引投资的要素之一，推动多家企业落户。

河南易方新动力科技有限公司是其中之一。3月27日，记者来到该企业时，看到生产车间里各种设备已经全部装机到位，有望4月份就能投产运营。

“过年以来大家都在奋力赶进度，连家都很少回，我们也期待着高铁赶紧开通，以后每个周末都能回去。”家在安徽的施道祥是该公司办公室负责人，他对南信合高铁格外憧憬。

值得关注的是，这条高铁不仅帮助豫南多个县域首次实现通高铁，还将与郑渝高铁在南阳境内形成“十”字交会，与前不久获批的京港高铁阜黄段在潢川县境内“十”字交会，以新的交通枢纽，为豫东南快速发展提供实打实的支撑。

“我们在积极梳理资源，从产业、生态、文旅等不同方面做好推介，深化与长三角的合作。”采访当日，潢川县委宣传部相关负责人告诉记者，信阳各地资源禀赋不同、发展优势不同，潢川县会充分利用南信合高铁带来的枢纽机遇，盘活交通资源，精准开展招商引资，为产业发展拓展新空间。

通海

高铁撑起了中原联通内外的交通主干，而打通产业发展的“最后一公里”，让铁路更有力赋能发展，还需要更多“毛细血管”的支撑。

走进登封铁路阳城货场，一列列满载精煤的火车缓缓驶出。郑州市鑫丰矿产品销售有限公司经营副总经理孙玉涛算了一笔细账：从登封发送煤炭到安徽阜阳，汽车运费约120元每吨，火车约80元每吨，去年公司有100万吨煤炭通过登封铁路阳城货场火车发运，单这一项就节约运费上千万元。

登封铁路是我省地方铁路，它深入贯穿登封矿区，将矿区直接与焦柳线、京广线、京九线等铁路干线相连，成为矿区煤炭运输的“黄金通道”。

看着眼前一片繁忙的铁路货站，任谁也想不到10年前这里还是一片荒芜。

“以前铁路线要兼顾客运和货运，非常繁忙，加上货源不足，阳城货场从2007年建成到2016年这10年里，总共运量不足10万吨。”河南登封铁路有限责任公司常务副总经理张元喜记忆深刻，正是高铁的发展，为货运腾出了更多运力。“我们走市场化发展道路，把原公路运输引导至铁路发运，并且联合企业对货场进行升级改造，阳城货场2023年就跻身‘百万吨级煤焦集配基地’，成了妥妥的‘聚宝盆’。”

只有“公转铁”还不够，在所有运输方式中，水运不仅运量大，而且绿色低碳，成本最低。当前我省正在全力推进内河航运建设，如何让更多企业享受到便捷的水运物流支撑，进而把港口经济盘活？疏港铁路建设是其中关键一环。

“公司现在的煤炭是通过铁路运到武汉的汉阳港后再装船往外发。我们特别关注省内漯河、周口等地港口疏港铁路的建设情况，这些港口离我们更近，一旦能连上铁路，厂里马上扩建二期，用咱自己的港口往外发货，高效还省钱！”孙玉涛向记者讲述他的期盼。

周口中心港集疏运铁路项目桥梁工程总体进度已完成85%。记者郭北晨摄

带着孙玉涛的关注，3月28日午后，记者驱车前往周口中心港集疏运铁路项目建设现场调研。只见与港口比邻而居的铁路站台楼框架已经拔地而起；线路关键性工程——跨宁洛高速特大桥连续梁有望4月合龙，在无人机视角下，一条蜿蜒起伏的铁路线已清晰可见。

施工现场，中铁十一局周口疏港铁路项目党支部书记王正勇介绍，周口中心港集疏运铁路项目自漯阜铁路新开黄寨站接轨，向东南延伸至周口港中心港区，虽然只有短短12.663公里，却将周口中心港与漯阜线、京广线、京九线等国家干线铁路真正打通连接，实现了铁路与港口的“手牵手”，成为激活“铁水联运”的神经末梢。

“就在这里，挨着港口的货场，会建设一条人字形的铁路线，列车可以开进港口直接装卸货，港口货运周转效率会大幅提升。”在周口中心港区中心作业区，王正勇向记者比画起未来铁路线的方位，并介绍：“以后周口中心港抵港的大宗货物，可以下了船直接装上火车，通过铁路网分拨至全国各地；国内出海货物也可以从铁路下来直接上船，顺着水路一路通江达海，这里将成为许多企业的出海新门户。”

记者从河南铁建投集团了解到，当前，周口中心港集疏运铁路项目整体按照既定节点有序施工，桥梁工程总体进度已完成85%；信阳淮滨港铁路专用线、漯河港铁路专用线等项目建设也正在同步推进。

以铁轨织密物流末梢、拉长开放半径，让火车直达生产一线、开进港口码头，内陆河南直连江海、迈向世界的通道将更加便利高效。

郑州东站是河南“米”字形高铁的核心枢纽。河南日报社全媒体记者聂冬晗摄

【从“米”字突围】

记者郭北晨

作为常年跑河南交通的记者，我曾见证河南在全国率先建成“米”字形高铁网。我仍清晰地记得，我在各个高铁开通现场奔波，老百姓攥着车票笑盈盈的样子，那是最真实的欢喜。

这几年，“米”字形高铁网给河南带来的变化，就藏在日常里。

听记者前辈们说，以前跑各地采访，要么坐普速列车，要么赶长途汽车，一趟下来浑身疲惫；“米”字形高铁网成形后，从郑州出发到全省各省辖市，大多一个小时就能到，出差效率高了太多。老百姓走亲访友不用再熬车程，出门旅游说走就走，高铁真的把出行的麻烦变成了便捷。

可这次连续奔赴多地采访，赶路经历让我格外有感触。从洛阳采访完要去平顶山，高铁得先折回郑州再南下，多绕了一段路，耽误不少时间。这也让我明白，“米”字形高铁虽好，可省内不同方向的城市往来，总绕不开郑州。

如今，热火朝天建设的焦济洛平、平漯周等高铁项目，正好补上了这一“环”。焦济洛平串起焦作、济源、洛阳、平顶山，结束了济源示范区不通高铁的历史，以后这几个城市通行就像串门；平漯周接着向东延伸，把豫中、豫东也连得更紧。不再只围着郑州转，省内城市自己织起圈，这是真的接地气、惠民生。

在潢川采访时，当地百姓说起南信合高铁获批，个个都喜不自禁。这个豫东南的县城，交通线路不少，唯独缺了高铁，企业对接长三角科研团队，要转车折腾大半天。这条高铁一通，豫东南直达长三角不用再绕道，不管是出行还是做生意，都少了太多周折。更让我觉得振奋的是疏港铁路的建设，短短一条专用线路，把港口和干线铁路连在一起，企业能省不少运费和时间，内陆河南也能顺利通江达海。

河南铁路没有停在“全国率先”的成绩里，而是盯着百姓出行、企业发展一点点完善。作为见证者，我看着一条条铁路从工地变成通途，看着百姓的期盼变成现实，这一条条线路，就是中原大地最坚实的发展路。