难以置信！十家自主车企合计利润不及丰田三分之一，为啥差距这么大？

168赛车网11月28日消息 最近丰田公布了2024财年上半年（2023年4-9月）财报，半年净利润约合人民币1290亿元，比中国十家自主品牌净利润之和还要高一半以上，在业界引发了不小的讨论。

一家更比十家强

很多人可能对丰田1290亿元人民币的净利润没有什么概念。作为对比，国产一哥比亚迪上半年的净利润为109.5亿元，长城为13.61亿元，吉利为15.7亿元，长安为76.53亿元，奇瑞为6.19亿元，广汽为29.66亿元，上汽为70.9亿元，东风为13.82亿元，理想为32.44亿元，江淮为1.55亿元，十家自主车企合计净利润369.9亿，还不到丰田的三分之一。

如果算上蔚来、小鹏、零跑等亏损的自主车企，差距就更大了。即便是按照单车利润来算，差距也十分明显。2024财年上半年，丰田汽车全球累计销量517.24万辆，单车平均净利润约为2.5万元。上半年比亚迪销量为125.56万辆，单车平均净利润仅0.87万元，二者差距接近三倍。

从数据当中可以看出中国车企和丰田的差距十分明显。规模大但是不赚钱，会影响投资者的积极性，更会对车企长期的发展和竞争力带来隐患，不管是技术研发还是营销宣传，都需要大量的资金投入。越不挣钱越没钱投入，越不投入销量越差，会让车企陷入恶性循环，之前的力帆、众泰便是这样倒下的。

为啥中国车企赚的少？

肯定有人问了，为啥中国车企赚的这么少？这个问题得从两个方面回答，一是市场结构，二是本地化生产。

中国车企的营收主要来自本国市场，来源比较单一。根据中汽协的数据，国产一哥比亚迪上半年的出口销量只有8.1万辆，占其半年销量的比例还不到6.5%。即便是自主品牌乘用车出口量第一的奇瑞，上半年也只有39.4万辆。进入更大的市场才能有更高的销量，这个道理应该没有人不懂。

今年1-10月中国汽车的出口量达到392万辆，有望在年底达到500万辆，成为全球第一大出口国。本来是个好消息，但却暴露出中国车企普遍存在的另一个问题，那就是本地化生产能力不足。

丰田2024上半财年的销量中438.22万辆都来自海外市场，占比高达84.7%，如此巨大的销量，仅靠日本本土的16座工厂显然是不够的，所以丰田在欧洲、美国、加拿大、印尼、中国等国家和地区拥有超过40家独资/合资工厂，为丰田全球化的销售提供了强有力的支持。

作为对比，奇瑞汽车在海外共有10家工厂，但大多集中在南美、非洲等发展中国家和地区。本地化生产最显而易见的就是降低了生产成本，其他的好处还有带动当地就业、可以因地制宜推出更适合当地的产品等。中国车企这些年一直在“走出去”，但不得不承认差距还很大。

当然，中国车企赚的少还有一个原因就是最近几年新能源赛道太卷，各个新车卷配置、卷价格，不少品牌都是赔钱赚吆喝。就连不愁卖的比亚迪都不得不降价，9.98万的秦PLUS DM-i降价幅度高达一万，可见这个市场的竞争有多么白热化。相比之下，大多数合资品牌还没有在新能源赛道开卷，高额利润基本都是燃油车贡献的。

中国车企生怕转型新能源慢了，拿不到最后的入场券，但丰田这样的巨无霸企业完全不慌，如果自己研发进度跟不上，可以直接动用“钞能力”。比如丰田联手比亚迪、大众入股小鹏、Stellantis入股零跑。

中国车企该怎么办？

中国车企想要挣更多的钱，就得“走别人走过的路”，加速在海外市场落地。这个落地不仅仅是产品层面的，还包括工厂、供应链、营销渠道等诸多方面，当年合资车企怎么“走进来”，如今中国车企就要怎么“走出去”。

在新能源赛道，中国车企必须抓紧时间解决战斗，在合资车企转型成功之前，要尽快结束亏损，稳固市场份额，同时打造高端品牌，用更高价格的产品打造自己的护城河，给合资品牌压力。

因为合资品牌的市场份额有所下滑，不少人开始唱衰。但清醒的人都知道，这些几十年甚至上百年历史的汽车品牌什么风浪没见过，能坚持到现在绝非等闲之辈。要和这些跨国车企竞争，中国车企就必须看得更长远，学习他们，成为他们，才能打败他们。

来源：168赛车网汽车