难以置信!十家自主车企合计利润不及丰田三分之一,为啥差距这么大?

168赛车 by:168赛车 分类:日本品牌 时间:2023/11/28 阅读:114 评论:0

168赛车网11月28日消息 最近丰田公布了2024财年上半年(2023年4-9月)财报,半年净利润约合人民币1290亿元,比中国十家自主品牌净利润之和还要高一半以上,在业界引发了不小的讨论。

一家更比十家强

很多人可能对丰田1290亿元人民币的净利润没有什么概念。作为对比,国产一哥比亚迪上半年的净利润为109.5亿元,长城为13.61亿元,吉利为15.7亿元,长安为76.53亿元,奇瑞为6.19亿元,广汽为29.66亿元,上汽为70.9亿元,东风为13.82亿元,理想为32.44亿元,江淮为1.55亿元,十家自主车企合计净利润369.9亿,还不到丰田的三分之一。

如果算上蔚来、小鹏、零跑等亏损的自主车企,差距就更大了。即便是按照单车利润来算,差距也十分明显。2024财年上半年,丰田汽车全球累计销量517.24万辆,单车平均净利润约为2.5万元。上半年比亚迪销量为125.56万辆,单车平均净利润仅0.87万元,二者差距接近三倍。

从数据当中可以看出中国车企和丰田的差距十分明显。规模大但是不赚钱,会影响投资者的积极性,更会对车企长期的发展和竞争力带来隐患,不管是技术研发还是营销宣传,都需要大量的资金投入。越不挣钱越没钱投入,越不投入销量越差,会让车企陷入恶性循环,之前的力帆、众泰便是这样倒下的。

为啥中国车企赚的少?

肯定有人问了,为啥中国车企赚的这么少?这个问题得从两个方面回答,一是市场结构,二是本地化生产。

中国车企的营收主要来自本国市场,来源比较单一。根据中汽协的数据,国产一哥比亚迪上半年的出口销量只有8.1万辆,占其半年销量的比例还不到6.5%。即便是自主品牌乘用车出口量第一的奇瑞,上半年也只有39.4万辆。进入更大的市场才能有更高的销量,这个道理应该没有人不懂。

今年1-10月中国汽车的出口量达到392万辆,有望在年底达到500万辆,成为全球第一大出口国。本来是个好消息,但却暴露出中国车企普遍存在的另一个问题,那就是本地化生产能力不足。

丰田2024上半财年的销量中438.22万辆都来自海外市场,占比高达84.7%,如此巨大的销量,仅靠日本本土的16座工厂显然是不够的,所以丰田在欧洲、美国、加拿大、印尼、中国等国家和地区拥有超过40家独资/合资工厂,为丰田全球化的销售提供了强有力的支持。

作为对比,奇瑞汽车在海外共有10家工厂,但大多集中在南美、非洲等发展中国家和地区。本地化生产最显而易见的就是降低了生产成本,其他的好处还有带动当地就业、可以因地制宜推出更适合当地的产品等。中国车企这些年一直在“走出去”,但不得不承认差距还很大。

当然,中国车企赚的少还有一个原因就是最近几年新能源赛道太卷,各个新车卷配置、卷价格,不少品牌都是赔钱赚吆喝。就连不愁卖的比亚迪都不得不降价,9.98万的秦PLUS DM-i降价幅度高达一万,可见这个市场的竞争有多么白热化。相比之下,大多数合资品牌还没有在新能源赛道开卷,高额利润基本都是燃油车贡献的。

中国车企生怕转型新能源慢了,拿不到最后的入场券,但丰田这样的巨无霸企业完全不慌,如果自己研发进度跟不上,可以直接动用“钞能力”。比如丰田联手比亚迪、大众入股小鹏、Stellantis入股零跑。

中国车企该怎么办?

中国车企想要挣更多的钱,就得“走别人走过的路”,加速在海外市场落地。这个落地不仅仅是产品层面的,还包括工厂、供应链、营销渠道等诸多方面,当年合资车企怎么“走进来”,如今中国车企就要怎么“走出去”。

在新能源赛道,中国车企必须抓紧时间解决战斗,在合资车企转型成功之前,要尽快结束亏损,稳固市场份额,同时打造高端品牌,用更高价格的产品打造自己的护城河,给合资品牌压力。

因为合资品牌的市场份额有所下滑,不少人开始唱衰。但清醒的人都知道,这些几十年甚至上百年历史的汽车品牌什么风浪没见过,能坚持到现在绝非等闲之辈。要和这些跨国车企竞争,中国车企就必须看得更长远,学习他们,成为他们,才能打败他们。

来源:168赛车网汽车

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