每况愈下又无计可施，哈斯车队将为霍肯博格换回旧套件
踟蹰中的哈斯车队将从霍肯博格的赛车上取下升级包
在本周末的拉斯维加斯大奖赛中，哈斯车队将从霍肯博格的赛车上拆除之前用的最新的升级套件。
哈斯车队上个月在奥斯汀站推出了其有史以来最大的赛季内升级包。
到目前为止，车手们对升级包的反馈平平，车队在使用升级包的前三场比赛中没有获得任何积分，在车队积分榜的排名中跌至最后一名，而小红牛车队在这三场比赛中从第十名飙升至第八名。
虽然哈斯车队最初希望升级后的赛车能用一套轮胎跑更长的里程，但由于前三场比赛中有两场是周末冲刺赛，练习时间有限，因此哈斯车队现在决定尝试用不同配置的赛车参赛。
哈斯车队的领队施泰纳将此归因于霍肯博格在升级后的适应性不如队友马格努森，而不是因为需要进行背靠背试验，他说哈斯认为这是最大化争取积分机会的最佳方式，因为现在只剩最后两场比赛，哈斯以4分之差落后于最接近的竞争对手阿尔法罗密欧。
他说："这样做的主要原因是霍肯博格认为旧版本赛车更适合他，而马格努森恰恰相反。"
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"我们选择给他们想要的东西，我们还有两场比赛，不会有任何损失，所以我们尽力而为。"
"我们可以讨论收集数据的问题，但我们已经掌握了足够多的数据，这是根据每位车手的喜好做出的决定。"
"这让他们处于一个舒适的区域，这样他们就能对自己的赛车感到满意。"
The Race的技术顾问加里·安德森将这套升级套件描述为明显受红牛影响的升级套件。
虽然哈斯车队在本赛季经常表现出强劲的原始速度，但在较长距离的比赛中，轮胎的磨损总是会削弱这种速度。
霍肯博格在巴西大奖赛获得第12名后表示，这个问题仍然是一个巨大的缺陷，尽管他当时认为哈斯可能在英特拉格斯的路面上受到了尤其严重的影响。
他说："我们只是一直落后，距离一直很远。"
"我们真的不得不经常管理轮胎。一旦我们用力过猛，就会损坏轮胎。"
"在我看来，这是旧的粗糙柏油路面的影响，本周末这似乎真的给了我们当头一棒。"
他在冲刺赛中取得第18名后同样感到沮丧，他说赛车 "只是下压力不够，导致了多余滑动和速度太慢，我们能做的不多。"
在上一站墨西哥站的比赛中，霍肯博格也曾表示旧款赛车可能更有竞争力。
虽然在练习中他 "没有平衡感、节奏感和抓地力，很挣扎"，但在排位赛中，经过一系列调整后，他 "第一次感觉好了很多"，并在排位赛中获得了第12名的成绩。
但他在比赛中跑到第13位时，这种感觉又让他感到不确定。
"霍肯博格当时说："我认为旧版本的赛车如果有什么真正的优点，那就是低速性能。"
"在低速时，它或多或少的有些竞争力。这条赛道以低速为主，我感觉旧版本的赛车在这里会更好，但很明显，这对我们的未来来说只能是一条路走到黑了。"
虽然马格努森仍在继续升级，但他也淡化了升级的效果，他在墨西哥表示："这对我们来说并不是一个巨大的进步，我们本来也不认为这个会给我们带来多么大的进步，所以我个人觉得这并不令人意外。"
The Race的看法：
当霍肯博格在墨西哥大奖赛上发表了一些直言不讳的评价之后，斯科特·米切尔·马尔姆在这篇专栏中对哈斯车队的困境发表了自己的看法。
墨西哥大奖赛结束时，霍肯博格故意漂移赛车，"为自己"跑完了最后一圈，并表示这 "让我们的轮胎开发人员见识到了什么是真正的漂移"。
不管是不是在开玩笑，这个信息都很明确，车手们不可能再用这台赛车做更多的事情了。当被问及积分榜竞争对手小红牛车队和威廉姆斯车队再次获得积分这件事时，霍肯博格毫不讳言。
他说："这是不可避免的，我们正在为没有正确地升级、没有挖掘出性能而付出代价。"
"希望这能给车队工厂的每个人敲响警钟。"
"以这样的速度，你根本无法在F1中竞争。"
对于哈斯车队来说，这是个熟悉的故事。哈斯车队经常在赛季开始时表现出了强大的实力，但在随后的升级中同样举步维艰。今年，哈斯获得了比以往更多的资金和更大的开发力度，但这并没有体现在更强的发展曲线上，哈斯在赛季结束时的表现比赛季开始时更好，这一点尤其令人担忧。
虽然哈斯车队是F1中规模最小的车队，而且结构独特，但它仍有能力取得更好的成绩，否则霍肯博格就不会说出他所说的话，施泰纳也不会承认人们对车队升级寄予了更高的期望。他们只会耸耸肩，说这就是哈斯车队，这是他们必须接受的现实。
哈斯模式可能终将达到极限，也许一支资源和基础设施分散的车队只能在有限的范围内进行竞争，尤其是当其他车队（如威廉姆斯和索伯车队）曾经表现不佳，但在哈斯车队的升级过程中变得更有竞争力和能力的时候。
还有一个因素需要考虑：车队老板吉恩·哈斯目前在这一切中的态度如何？在过去的几年里，F1车队一直依靠施泰纳想方设法支撑，而为其冠名的金主却没有动用自己的腰包。
现在的感觉是，车队可能正面临着死循环。这也就解释了为什么似曾相识的赛季会不断上演，开局良好、趋于平稳、逐渐衰落，只有波峰和波谷的水平会发生变化。
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168赛车综合每日赛车报道
