沃尔夫：梅奔F1车队有自己的“企业文化”，不会相互指责
本赛季，梅赛德斯的痛苦在一个又一个周末重演，经历如此多挫折后，一支车队的前进之路更是难上加难。
其他处于同样情况的车队经常发现，自己无法避免改变方向并迅速坠入消极漩涡，而梅奔工厂的情况却截然不同。
过去两年的挑战让梅赛德斯的员工团结一致、更加强大，而不是出现林立的派系，互相指摘、四分五裂。
正如梅赛德斯车队负责人沃尔夫去年年底的采访那样，车队尽管经历连续多场艰难的比赛，也仍保持了前进的秩序，不需要外力帮助。
相反，整个车队团结一致，都希望把事情解决好。
当被问及处理梅奔事务的难度时，沃尔夫说：“你得问问整个团队，管理我有多难。向上管理和向下管理都是团队运作的重要部分，我和同事们站在一起。”
“有时候，事情并不像我们预想的那样发展，因为我们所设想的情景是‘我们艰难赢得了比赛，但也知道在哪些方面表现欠佳’。但突然之间，这一切都颠覆了。”
168赛车
“在如此竞争中保持积极的心态是非常困难的。心态管理并不简单，但我认为这正是车队的优势所在。”
“我们对彼此都非常了解，可以取长补短，在关键时刻能够接过接力棒。”
“当成绩不尽如人意时，当时拉塞尔完全有理由感到沮丧，但他却很积极。”
“我们后方工厂海威尔和他的动力总成团队也干着非常重要的工作，他们只管交付、交付、再交付（配件），总是给予支持。”
“我认为，正是这种团队的力量将继续为我们的‘不指责’文化（no blame culture）奠定坚实的基础。”
深入挖掘
梅赛德斯的不足之处不仅仅在于赛车，其策略选择也有不如人意的时候——比如在奥斯汀，车队认为自己的车手与维斯塔潘没有竞争关系，让后者有机会undercut。此外，2023赛季的进站换胎也是薄弱环节。
沃尔夫承认：“我们在关键部件和性能方面存在不足。不仅是赛车本身，也有进站不稳定的问题。”
“但这与机械师无关，他们的工作非常出色。我认为是设备没有达到必要水平，工厂正在解决这个问题。”
“DRS没有发挥应有的作用。我们在赛车上加装了宽大的侧板，违背了其设计理念，在策略上也出现了一些失误。”
“我们本可以在奥斯汀的夕阳中双车巡航，但赛中的失误时有发生。”
“糟糕的事情永远不会停止发生。你必须相信车队，相信失利能让人学到更多——你要深入挖掘。”
不断变化的挑战
梅赛德斯这两年的失意，实际上有完全不同的因素在起作用——这在表面上看并不明显。
虽然赛道上的落后表现相似，但工厂内部的反差却非常明显。
被问及2023年的比赛是否与之前的比赛有所不同时，沃尔夫给出肯定的答复：“开始时，我们的目标是在2022年取得好成绩。我们非常兴奋：能采用奢侈的赛车布局，在不同的位置设置了侧向冲击结构，而且没有侧箱。”
“2022年赛车在空气动力学方面的发展曲线非常好，离地很低。几个月前，我们刚赢得了车队总冠军，并在最后一场比赛中角逐车手总冠军。”
“然后突然间，所有你认为车队已经准备就绪、可以保证赢得比赛和总冠军的东西都消失了，连最聪明的人也不明白做错在哪里。”
“2023年，赛车里有一些积极的设计，但又出现了不同的问题。”
“我们当时的想法是，又出问题了。优秀的人才、一流的基础设施、所需的一切资源、正确的心态，也不能造出一辆永远保持前列的赛车。”
“简单地说，我们弄错了物理原理。这是一辆地面效应赛车，因此准备的工具包并没有像以前所有其他技术规定条件下那样好用。这就是物理学，没有什么神秘的。”
“要认识到，你之前所依赖的所有数据、所有设备都与赛车在赛道上的表现不符。这就是我们面对的。”
“所以现在，我们基本上把所有可能提升的要素都摊开在桌上，尽力消除这辆车的弊端。”
重拾信心
很明显，梅赛德斯认为自己已经“深挖”了所有问题的根源，而这些问题最终导致梅赛德斯赛车无法与红牛相媲美。
根据沃尔夫和技术总监埃里森最近谈到的早期模拟器反馈，今年，车队可能会有些乐观的迹象。
但正如埃里森在续约几周后所说的那样——只有“神经病”设计师，才能在赛季早期便完全相信他们已经创造出了冠军赛车。
沃尔夫经常说自己是一个对任何事情都不会过于乐观的人。如果梅赛德斯车队发现自己面临着一系列新的挑战而无法改善呢？
沃尔夫笑着说：“我不愿意去想这个问题，因为我认为我们需要所有的积极性和热情来推出一款成功的产品。如果不行，我们会着手处理。”
