2023年F1卡塔尔大奖赛我们学到的10件事
从轮胎的着急到冠军的胜利，2023年F1卡塔尔大奖赛在非常炎热和汗流浃背的情况下呈现了各种情节。除了Max Verstappen的第三个世界冠军和由于安全考虑而强制的轮胎使用时长这些吸引眼球的新闻外，以下是本周末的关键讨论点的深入探讨。
2023年F1卡塔尔大奖赛我们学到的10件事情
由于异常炎热的比赛和棘手的赛道条件，维斯塔潘最终在卡塔尔大奖赛周末赢得了2023年的F1冠军。
卡塔尔是继2023年因承办FIFA世界杯而暂停后，第二次作为F1大奖赛的主办方，并在整个周末提供了令人兴奋的表演，特别是一场爆炸性的短距离比赛。
但在赛道上和赛道外的动态背景下，与轮胎问题和新秀的出色表现相结合，以及关于潜在新团队和财务规定变化的最新消息，有很多事情需要消化。
让我们解析今年卡塔尔周末我们学到的10个关键点。
维斯塔潘终于完成了预期的目标
168赛车
年初，当明显地看到红牛的主要竞争对手没有实现他们的新车进步目标时，维斯塔潘赢得第三个冠军的预期已经形成。而当佩雷斯作为潜在的冠军竞争者在迈阿密消失时，预期变成了必然。
佩雷斯在冲刺比赛中插手奥康和霍肯伯格之间的战斗，将自己排除在仅仅是名义上的冠军竞争之外。维斯塔潘的冠军已经到手，尽管这并不是一个冠军的最激动人心的结局，但提前知道这些可能性是令人欣慰的 - 不像去年...
维斯塔潘不想只是坐在冠军的宝座上，在卡塔尔赛道上庆祝胜利，他想赢得比赛。当然，与他在红牛车队展示的轮胎美丽优势相比，这次的领先幅度较小，但他仍然控制了比赛。麦克拉伦的速度令人稍感担忧，但现在的三届冠军稍微加大了速度，以保持麦克拉伦车队的领先地位。
皮亚斯特里的未来超级巨星资质毋庸置疑
随着每一场比赛的进行，皮亚斯特里看起来越来越出色。这位不拘小节的澳大利亚人在周五的比赛中因为赛道限制而失去了在卡塔尔卢赛尔赛道的第三名起跑位置，但他在周六的比赛中从容地赢得了杆位和胜利。周日，皮亚斯特里距离维斯塔潘只有4.8秒，获得了第二名。
与诺里斯相比，皮亚斯特里的主要弱点在铃鹿显而易见；国外人出色的比赛管理技巧在很大程度上减轻了迈凯伦在轮胎美丽方面的弱点，但在卡塔尔，规定的轮胎使用时长确保了两人在周日的差距并不那么大。尽管皮亚斯特里在这方面还有工作要做，但这将随着经验的积累而来。
尽管皮亚斯特里的周六胜利被维斯塔潘的冠军保持所掩盖，但如果麦克拉伦能够继续进步到下个赛季，他无疑会有他的大日子。任何仍然支持里卡多应该被皮亚斯特里取代的F1粉丝都已经消失，而Alpine对这位墨尔本人的未来努力的失误看起来越来越粗心。
梅奔在赛道上的对抗不能淡化拉塞尔的斗志
汉密尔顿为两名梅奔车手在第一弯的碰撞承担了责任，并同意大家的看法，即拉塞尔在他的队友和维斯塔潘之间几乎没有移动的空间。拉塞尔在碰撞后的影响很小，尽管他跌到了赛道的最后，但确保了他有装备从秩序中反击。
在第6弯的大量超车帮助拉塞尔穿越中场，将他带回前四名，尽管麦克拉伦距离他太远，他无法在软胎上为领奖台发起最后的挑战。相反，这位国外人选择锁定第四名，并为梅奔赢得积分，因为它越来越接近在制造商锦标赛中获得第二名。值得庆幸的是，两名车手在赛道上的失误并没有影响到赛道外的事务，两名车手在终点旗下谈到了他们对彼此的尊重。
然而，如果麦克拉伦在锦标赛中更接近梅奔，他们在比赛中互相争斗时的不小心会更有害，因为由于那次碰撞，一个可能的双领奖台被浪费了。首席执行官沃尔夫将不得不制定规则并立即解决任何不和，以免在锦标赛位置上继续。
超出极限的热尽量不要重复
萨金特因脱水和中暑退赛，暴露了在卢赛尔驾驶员所经历的高温和湿度的挑战。环境温度在32-33C之间，加上大约70%的湿度，使驾驶员不得不打开头盔的护目镜以尝试冷却。
阿尔本不得不去医疗中心接受治疗，而不是去媒体笔，而奥康在比赛中在车内呕吐，斯特罗尔在比赛结束时努力不让自己晕倒。驾驶员们一致表示，这是他们职业生涯中最艰难的比赛；比赛的高强度短时间性质产生了一个不间断的事务，湿度只是确保挑战被放大。
诺里斯表示：“当你有人最终退役或处于如此糟糕的状态时，对于我们所做的速度来说，这太多了。这太危险了。”很难不同意。尽管有少数粉丝会引用驾驶员赚取的天文数字作为打击他们的棍子，但金钱并不给予体育运动对人们施加不人道条件的特权。
在1953年的印第安纳波利斯500赛中，Carl Scarborough因中暑退赛，并在赛场医疗中心离去；尽管汽车和医学在接下来的70年里取得了很大的进步，但人体并不适合在这种条件下工作。
今天的F1对轮胎问题更加务实
对于倍耐力在卡塔尔周五的比赛后提出的轮胎问题的反应，取决于周六的冲刺比赛是如何进行的。周五的比赛后，发现轮胎胎面和轮胎胎体之间的分离是由于在高负荷下在第12弯和第14弯之间的路缘石造成的。赛道限制被修订，路缘石被重新涂上颜色以示范。
国际汽联还将评估是否对每个轮胎设置强制的使用时长，最终在冲刺比赛后决定为每套轮胎设置18圈。这减少了在大奖赛中出现爆胎的机会，确保比赛可以正常进行。
这与2005年国外大奖赛中F1处理轮胎问题的方式大相径庭，当时米其林的轮胎在斜坡上挣扎，面临危险的分层。尽管这是在轮胎战争中，但由于缺乏共识，所有非普利司通的车手都退出了比赛。单一轮胎供应商与管理机构合作的好处得到了体现，尽管倍耐力认为其在2023年的建议在周末之前并没有完全得到采纳。
在这之中，有消息称倍耐力将被保留为2025-27赛季的F1轮胎供应商，击败了普利司通。据了解，这是为了2028年的选择，之后倍耐力预计将退出F1。
赛道限制得到了很好的管理，但需要更强的决心
赛道限制问题远远没有达到今年奥地利大奖赛的程度，但在整个周末产生了很好的比赛的赛道上，这仍然是过分的。
明显缺乏物理阻挡和巨大的路缘石吸引了车手离开赛道，而在比赛中被取消的圈数只是比赛中发出的处罚的前奏。加斯利和斯特罗尔由于无法遵循这一线而失去了得分的机会，而佩雷斯在赛道限制违规方面同样明显。阿尔本也因赛道限制而受到处罚，尽管这对他的比赛影响不大。
尽管这些限制违规很快被发现并处理，但与有一个明确的赛道限制相比，这是不太可取的，这个限制会更严格地惩罚违规行为。据了解，奥地利站正在对赛道限制经常被超越的角落进行改造，而在卢赛尔赛道所在的广阔的沙漠中，如果F1要将赛道作为卡塔尔的永久家园，那么有机会这样做。
安德烈蒂得到了点头，但F1的支持很弱
F1的现有车队不希望第11个参赛者加入并不奇怪；毕竟，这意味着稍微减少了奖金，并且必须与另一个团队分享更多的维修站空间。国际汽联已经批准了安德烈蒂的潜在F1参赛资格，现在由国外车队与Formula One Management达成商业权利协议，尽管FOM将面临其他车队的压力。
威廉姆斯老板James Vowles可能是对安德烈蒂参赛的潜在消息最直言不讳的反对者，他说：“我的想法很明确。威廉姆斯反对增加第11支车队，而且非常反对。我们从一开始就很明确，我们很乐意引入新的实体，但由于这样做，饼必须增长，而不是缩小。到目前为止，它只是在缩小。”
霍纳欢迎通用汽车进入F1与福特竞争，后者将与红牛动力部门合作至2026年，但希望确保参赛不会稀释车队的利益。
在车手中，博塔斯最支持将车队加入赛道：“对我来说很明显，如果有更多的车，这项运动会更好。我记得小时候看比赛，当你有一个更大的赛道时，娱乐性更强，年轻车手也有更多的机会。对我来说，这将是非常受欢迎的。但我知道为什么有点反弹。”
斯特罗尔进入困境，努力过猛
自夏季休假以前，斯特罗尔承认自己“进入困境”，但在周五的排位赛中，他在Q1中被淘汰后，挫败感沸腾而出。在将方向盘扔出车外几分钟后，他被教练Henry Howe指示去称重，斯特罗尔似乎在车库里推了他。
斯特罗尔解释说，他和Howe在事故发生后已经澄清了空气，第二天说：“我们很好。他是一个兄弟。我们一起经历挫折，所以我们很好。”
尽管如此，他的比赛被赛道限制侵犯了，使他跌出前10名，继续保持无得分纪录。
这位加拿大人表示，他与车的问题源于其平衡和倾向于在转向不足和过度转向之间迅速切换，但他无法在整个赛季与阿隆索匹配，这阻碍了车队在制造商锦标赛中的努力。迈凯伦现在只落后阿斯顿·马丁11分，斯特罗尔需要开始射击，如果国外车队要捍卫第四名。
阿尔法·罗密欧策略组总算灵光了一次
阿尔法·罗密欧在每个轮胎上规定的使用时长之间进行了操作，最终交付了本赛季的首次双点完赛。博塔斯为车队提供了自匈牙利以来的首次Q3出场，但被指示在两名梅奔车手在开幕圈发生碰撞后的早期安全车下停车。
这使他在最后必须完成一个完整的18圈硬胎行程，因为他的非顺序停车保留了他在积分中的位置，而这位芬兰人在比赛结束前正在追赶奥康。阿尔法·罗密欧认为，它在新加坡带来的升级显示出了希望，但在那里和国外都无法充分利用它们。
周冠宇在每个行程的后期停车，需要在软胎上进行最后一次冲刺，但他在硬胎上的速度使他在排名中取得了进展。他在自己的进站前上升到了第六名，尽管他跌出了前10名，但这位我们车手足够接近加斯利、佩雷斯和斯特罗尔，一旦处罚被应用，就可以取得进展。尽管最初被列为第10名，但当佩雷斯因更多的赛道限制违规受到额外的五秒钟处罚时，小周获得了另一个位置。
这使索伯管理的车队超过了哈斯在车队排行榜中，领先威廉姆斯7分。哈斯将在德克萨斯州有一个大的升级可以玩，但阿尔法·罗密欧现在在这场价值约1000万美元的奖金战斗中占据了上风。
小车队获得额外2000万美元的预算上限
