168赛车原创 宝马i3实测:表显续航达成率能超100%,智驾等于0 | 视频

168赛车 by:168赛车 分类:德国品牌 时间:2024/02/01 阅读:63 评论:0

引言 | 月销5000多全靠优惠10万+?

合资企业在中国新能源浪潮下,怎么活下来的?

比如宝马i3,2023年销量不错,年销5万多冲进了纯电轿车前20,也占宝马在华新能源销量的半璧江山。但实测时,惊讶的发现:

它全系没有LCC、也没有ACC,只有AC。

那它销量好的原因,到底是什么呢?

▲宝马i3试驾

时长约8分钟,建议WiFi下观看

一、静态:油车外观,抗不住价格香

宝马i3从外观上看,基本还是油车风格:没有弹出式门把手、没有无框车门、没有ACC+LCC的L2辅助驾驶,有的是后排高高隆起的地台。

唯一能看出新能源的,是前后的绿色车牌。

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▲图片来源:车聚网

你说i3是“油改电”,它的粉丝会说冤枉:CLAR架构全称是Cluster Architecture,本意就是集群式架构,包括了油车、插混、纯电,所以不是严格的油改电。但从现实看,CLAR架构诞生于2015年,首款车型G11 7系就是一款纯油车,之后的油车偏多。就像土豆炖牛肉,看成分的比例了。

类似的,还有沃尔沃和吉利的CMA架构,一开始也说是包含所有动力形式,但极星2、XC40 RECHARGE的销量,大家看到了。直到最后,吉利推出了面向纯电的全新架构SEA浩瀚架构,情况才有所转变。

所以,土豆炖牛肉和牛排的含肉量肯定不一样。

好在宝马非常务实:i3的官方指导价是35.39万起,但实际市场成交价来到了23万左右。

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▲图片来源:@珍妮花花本尊

甚至,车聚君看抖音上一个广东的汽车博主,说当地宝马i3扣除各种优惠后,价格只要18万多一点。

就想,18万还纠结什么真皮座椅?还要什么L2辅助驾驶?还管它什么油改电?这可是一辆轴距2966mm的中大型宝马轿车啊,光这个标得值10万吧?瞬间觉得,银河E8、雅阁迈腾、零跑小鹏都不香了。

连车聚君这个沃尔沃粉丝都想放下矜持,买一辆18万的宝马在石家庄安享晚年。终于理解2023年3月C6引发的降价狂潮了:雪铁龙打6折,全国轰动;那宝马打5折呢?世界奇迹吧--德国经销商还进口ID.6干嘛?对折的宝马i3不横扫整个欧罗巴吗?

不知道,这是不是朱华荣说的合资的终极武器。如果是,自主确实挺难的。

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▲图片来源:懂车帝

你要问为什么大降价?答案可能只有一个:销量。

宝马i3一月前四周销量4202辆,基本与2023年平均月销量持平,但已经跑赢了大盘:它的排名从2023年纯电轿车销量第19名,上升至第12名。

有一位博主发文说:新5系的设计是OK的,但车窗按键有一种超级廉价感,像贴纸一样;而3系还用了金属质感材料并带凹凸手感。

估计,宝马5系也已经做好了2024年大降价的准备。

18万,买一个轴距2966mm的中大型宝马轿车。说实话,作为一个忠实而理性的沃尔沃粉,都有点心动:在石家庄买一辆安度晚年不香吗?

二、续航:表显1:1,宣传达成率70%

我们实测的是宝马i3 2023款eDrive 35L,是最低配版本:单电机后驱,最大功率210kW,百公里加速6.2秒。70.17度电池来自宁德时代三元锂电池,CLTC续航为526km。

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▲图片来源:车聚网

但是我们充到100%后,i3的表显续航只有388km,而不是宣传的526km。而且不能选择“标准值”或是“动态值”,默认呈现“动态值”,即EPA值。这种做法和特斯拉Model 3如出一辙,让人有些不习惯。

这相当于,还没跑就打了74折。

我们计划从上海赶往台州,地图显示320km左右,刚刚落在388km表显续航范围内,有些挑战,有些忐忑。

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去程。由上海宝燕商城行至台州荣庄,出发时满电状态表显续航388km,抵达目的时表显续航25km,续航减少了363km。去程的实际行驶里程为325km,表显续航达成率为90%。

返程。从台州万嘉广场返回上海宝燕商城,满电表显续航388km出发,达到目的地后表显续航剩余30km,即续航减少了358km。返程的实际行驶里程为363km,这就有意思了:表显续航达成率为101%。

当然,考虑到一开始就打了74折,所以它的宣传续航达成率分别为:66%、75%,往返程平均续航达成率为71%。

即,宝马i3充满电在高速上能跑350-400km。

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▲图片来源:车聚网

另外,返程时还出现个奇怪的现象,宝马的续航可以边跑边涨:我们从台州开出了50km后,表显续航从满电时的388km增加到了392km。就是说,行驶了50km,续航反而增加了4km。

车聚君将此事发在微博上,有位网友回复他的情况与我们如出一辙:坐标上海,驾驶的也是宝马i3,出发表显续航305km,开了60km回来,表显续航306km。

看来,宝马电动车的优点之一是:表显续航非常扎实。

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▲图片来源:车聚网

一方面,得益于宝马的软件算法。这种续航显示是根据驾驶习惯、工况、能耗等多种因素,综合考虑后给出一种动态值。

另一方面,也与宝马电池的特殊性有关。宝马是最早采用宁德时代的厂商之一,因为有知遇之恩,因此虽然都是NCM811三元锂电,但供给宝马的电芯一直是“优等生”,而且还有宝马的独特配方,概不外传。最后,电芯运至沈阳,在华晨宝马的电池工厂形成模组和电池包。

或许,这是值得自主品牌学习的地方。

三、优缺点鲜明:加速优秀,智驾等于0

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▲图片来源:车聚网

宝马i3还有一个传统优势:操控。这是2023年11年小改款上市,轴距2966mm,车长4872mm,轴长比60.9%(银河E8为58.4%),典型的长轴距、短车身,是一款操控之车。

宝马i3的加速非常好。车聚君在高速上以100+km/h速度完成超车非常轻松和惬意,能赋予驾驶者一定的驾驶乐趣。同时,也正是由于足够鲜明的驾驶快感,从而抵消了宝马i3的许多不足之处。

这种特性,一定程度上和特斯拉有相似之处。

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▲图片来源:车聚网

槽点也不少:

▎高速变道时车身有点飘。车聚君在高速上以120km/h左右时速变道时,车身会稍微有一点飘。这与宝马的燃油车有些差别,令人有些意外,希望未来宝马的纯电平台出来后,能够得以改善。

▎刹车顿挫感明显。刹车时,宝马i3的俯仰度比较明显,给副驾及后排的乘客有种晕车的感觉,这也需要它进一步优化。

▎座椅舒适度不佳。车聚君开了300多公里后,屁股有点酸痛,同行的乘客也有如此感受。车聚君认为,在座椅方面,宝马应该向沃尔沃学习,做出符合人体工学的座椅。

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▲图片来源:车聚网

▎智驾为0。在智能化盛行的当下,我们实测的这款宝马i3却连基本的L2级辅助驾驶都没有——它只有AC,没有ACC,更别提LCC了。因此,这么长时间开下来,车聚君显得舟车劳顿。

▎充电速度一般。电量由8%充到100%,用时1小时16分,成绩不能说差,但跟主流新势力相比有着很大的差距。

车聚小结

简单说,宝马i3就是为了迎合传统燃油车用户、追求性价比的基盘用户,优点就是操控。但缺点也明显,舒适度和智能驾驶已经跟国内的领先的新势力产生了明显的差距。

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▲图片来源:车聚网

2024年,新势力将集中爆发,宝马i3能否守住市场且继续业绩长虹呢?让我们后续接着看吧。

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