168赛车原创 试驾评测:喜欢宝马5系操控的 千万不要试驾宝马i5

168赛车 by:168赛车 分类:德国品牌 时间:2024/02/23 阅读:102 评论:0

虽然是参加厂商组织的试驾活动,但毕竟宝马不是自主品牌,表达更自由一些,所以我可以放心地对全新宝马5系进行客观的评价。

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这次是同时试驾了全新宝马5系和宝马i5,在试驾之前厂商也培训了所有的产品卖点,客观的说厂商总结的卖点还是偏向“调性”,很高大上。

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比如宝马的讲解会,将环保放在了第一位,无论是内饰面料还是座椅面料,都没有选择真皮面料,而是采用了环保复合面料。

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不追求真皮面料的好处,就是可以轻松对抗严寒和炙热天气。比如冬天不会不会觉得冻,而夏天在65°高温持续暴晒下,不但不会烫,而且不会释放有毒气体,保持空气质量,这点跟沃尔沃已经持平了。

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然后说的是电池回收产业链,宝马已经做到了电池材料回收闭环,也就是说老电池回收后分解出的材料用来再造新电池。

这样的好处就是节约了电池制造过程中的碳排放,尤其是镍钴锂等原材料可以节约70%的碳排放。

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至于其他配置,如果只是用数据说话,那么新宝马5系跟自主品牌差别不大,尤其是L2级自动驾驶,宝马还特意强调了安全第一,不追求激进的“大撒把式”的自动驾驶,驾驶功能还是以人为主。

好了,能够同时试驾i5和5系,也是难得的机会,时间虽然短暂,却也能清晰地感受到产品差别,我想这就是传统豪车与国产豪车的区别吧。

先说好的一面:

首先要说,全新宝马5系的外观和内饰设计非常养眼,而且比以往历代的宝马5系都要年轻化。

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5系的视觉冲击力很大,不再那么商务了,车头引擎盖的肌肉感更强,标配金镶玉格栅在夜间发光辨识度极高。

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而内饰方面,大横屏的设计在图片里看相当的土,远远没有自主品牌的设计协调。

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而看到实车后,给我的第一印象就是细节做得非常到位,无论是屏幕还是内饰衬板的衔接处,都无可挑剔。这与自主豪车注重设计感不注重细节做工完全是两个方向。

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所以,如果你要是把注意力放在整体设计上,全新宝马5系肯定是落后于自主豪车的,但如果抠每一处的细节,全新宝马5系在豪华承载能力上已经超越了奔驰E级。

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既然提到了奔驰E级,就要说说全新宝马5系的座椅感受。全新宝马5系在座椅的包裹和承托性方面有了长足的进步。

虽然头枕依旧没有奔驰软,但能感受到所有部位都与身体衔接的非常贴合,尤其是后排腿托又长又贴,腰部支撑舒适性非常高,人体工学已经超过了奔驰,非常适合长途驾驶和乘坐。

再说说缺点:

首先是它的门把手,“该死的风阻系数”设计,让宝马5系的门把手设计倒退了30年。向上抠拉的设计方案,对于男人来说完全无障碍,但对于女性车主来说,至少对美甲不友好。

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这个论点其他媒体也有论述,因此我特意试了一下,果然拉动门把手的力度还是有一些的,并不轻松,如果着急拉门,一但掌握不好,确实有伤美甲的几率。

一个电子门把手很贵吗,采用7系的门把手方案不好吗?难道就是为了区别于7系,刻意降低了配置级别?

其次,怪我先试驾了i5,后试驾了5系,宝马5系的操控和底盘感受让我难以接受。

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试驾之后我才明白讲解会上,厂商为何不提操控二字,却着重说了第五代eDriver电驱系统。

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由于我是最后上的车,没注意自己试驾的是哪款,所以确实不知道自己先试驾的是i5。

而i5给我带来的感受就是让我由衷赞叹“不愧是宝马”,这方向盘指向性,这底盘的滤震性,不要说自主品牌远远比不了,我甚至跟同行说,这可比宝马3系操控好太多了。

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其实这是第五代eDriver的调校结果,可以说方向盘360°调整每1°都能得到车身的反馈。之所以感受不到开的是i5还是5系,是因为i5的调校太像油车,加速太线性。

然后问题就出现了,当我中途换5系之后,操控感受落差之大,如同二十年前的宝马和丰田。

从i5换成5系,如同刚开完宝马M2,立刻换成了老款卡罗拉。真的就是这么大的差别,方向盘指向性也迟钝了,底盘滤震也不积极了。

所以,如果你对宝马操控还有执念或者有信仰,就千万不要去试驾i5,直接试驾5系就好了,没有对比就没有伤害,也许不跟i5比,宝马5系的操控和底盘还是没问题的。

比较实用的辅助驾驶功能

虽然厂商着重强调了自己L2级自动驾驶,不追求激进的“大撒把”模式,但也确实有两项功能是其他更高阶的自动驾驶所不涉及的。

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如针对驾驶员“走神儿”的使用场景,遇到紧急制动的场景时,新手驾驶员犹豫是否重踩刹车的时候,即使选择了轻踩刹车,系统也会协助重踩刹车。

而最常见的等红灯玩儿手机的场景,前车已经开动了,自己还不知道,导致后面按喇叭催促,宝马5系的全速域自动跟车系统,也会主动提示并自动跟上前车。

另一个功能也比较有意思,那就是在自动巡航的时候,当前方遇到慢车,你想换道超车的时候,车子不会主动替你换道,但驾驶员如果拨动了转向灯,或者向换道方向的后视镜看一眼,车子就会根据路况自动换道超车。

试驾总结:

由于试驾路程和时长有限,宝马i5和宝马5系是否完美我无从判断,但就“视觉感受”和“驾驶感受”两方面而言,特点还是非常鲜明的。

论豪华程度,宝马5系已经在BBA中可以处于领先状态,甚至将奥迪A6L远远抛开两代的差距。

而产品细节处理上,确实依旧领先国内所有500万以内最豪华的自主产品,我想这是自主品牌应该学习的地方。

驾驶感受方面,不要对5系抱有任何操控幻想,毕竟是超过3.1米的轴距,车身数据几乎与老款7系持平,除非你自己给自己洗脑,否则新5系跟操控无关。

但i5的第五代eDriver调教太逆天了,操控感受比任何一款传统燃油宝马都要领先,虽然没有测试极限道路,但就铺装路面和山路来说,是如今为数不多让素人也能感受操控乐趣的产品。

新5系的座椅舒适性已经超越了同级别的奔驰E级,缺点就是操控性和底盘滤震能力明显不如i5。

最后,门把手设计对女性美甲不太友好。

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