168赛车原创 国产车进步有目共睹,为啥合资品牌追不上?

168赛车 by:168赛车 分类:国产车 时间:2024/01/27 阅读:85 评论:0

近几年来,国产车的进步有目共睹,因此网上也不再一边倒地推荐合资车,而是对国产车更为推崇。尤其是新能源车领域,如今国产新能源车销量已经碾压了合资新能源车销量,很少见得到有人说新能源车领域“合资比国产强”。

但是,近日长安汽车董事朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会的一番话,却引发了不小的争议。

长安董事长发言引争议

在大会上,朱华荣称“说国外那些品牌不行了,未来肯定要完蛋,人家没动手呢,人家在观望,在找最佳时机,就像新势力前赴后继去做电动车,为什么传统车企它不动呢?明明知道你前面是坑,我为什么不让你去趟呢?”

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“其实我和福特、马自达这些高层交流之后就问一个问题:为什么就是亏损你还要去做啊?(跨国车企)一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速地崛起”

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对于这番言论,不少网友都持反对态度,认为朱华荣的思维固步自封,觉得国外的月亮比较圆,本质上还是想抱外企的大腿。当然了,也有少部分人认为,朱华荣身居高位,认知和理解都比普通人要深刻,因此说的也是实话。

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当然了,同样的发言此前已经出现过一次,去年起亚中国首席运营官杨洪海曾说“我今年一季度全球挣了21亿美金,贴得起中国市场,你本土企业有这些资金实力玩?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”

海外车企未发力?

海外车企所指的范围太大,其中包括了BBA这样的豪华品牌,也有一众日系、美系、韩系普通品牌,我们也挑选几个例子进行分析。

首先就是朱华荣所提到的福特与马自达,放眼全部海外品牌来看,福特和马自达目前的电动化进展可以说是最慢的。先说福特,目前在国内,福特仅有电马一款纯电车型在售。

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在去年改款之后,其换装了自研的电驱系统,但电控和电池采用的是宁德时代和比亚迪的产品,驾驶辅助方面依旧没有搭载NOA系统。在23.98-35.98万元价位中,智己LS6、极氪007、小鹏G6的产品力都超过了它,因此福特电马目前月销量仅有300台左右。

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而马自达这边,2021年的时候就推出了旗下首款纯电车型——CX-30 EV。从名字不难看出,该车就是CX30的油改电版本,由于价格偏高,空间和配置不及竞品,导致该车在去年已经停产。目前马自达旗下已无纯电车型,而纯电车型的规划也没有声响。

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从以上两个朱华荣提到的品牌不难看出,它们如今确实还没有发力,近期推出的车型也都是一些燃油车。而它们此前推出的纯电车也正如它们所说的一般,处于出一台亏一台的亏损状态。

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只不过,朱华荣所提到的最佳入场时机究竟是什么时候,目前没人说得清。纯电车作为一个新兴的市场,与燃油车的技术路线相差甚远,即便是传统车企也要重新开发平台、电控、电驱、驾驶辅助等技术。

虽然目前大多数造车新势力都处于亏损状态,但它们烧钱的方向很多是研发、服务、网点、营销等。如果布局完成,建立起技术、售后、品牌力优势后,马自达与福特能否从零开始实现弯道超车,确实很让人怀疑。

已经发力的这些车企

除开还未发力的马自达和福特,目前海外品牌中也有一些品牌在大力推崇纯电车,例如大众、奔驰、通用。这些品牌在国内已经推出了不少纯电车型,它们发力后的表现又如何呢?

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奔驰目前有8款纯电车型在售,在豪华品牌里面算是布局最完善的。在2023年,奔驰纯电车型年度交付量增长 100+,但总量并未公布。从12月销量来看,卖得最好的奔驰EQE SUV月销量为1042台,该车目前也优惠10多万元,属于用大幅优惠换取销量。

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而大众这边,无论是全球销量还是国内销量,大众在海外传统品牌当中都属于第一梯队,其2023年纯电车销量为19.18万辆(包含奥迪),绝大多数销量都是由ID系列提供的。其中ID.3的月销量已经超过了1万台,而这主要还是靠4万多的优惠幅度。

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从目前合资纯电车的现状不难看出,它们能卖好的产品凤毛麟角,并且大多数都是通过大幅度降价来换取销量。大咖认为,海外品牌目前在智能化、智驾方面存在一定劣势,三电系统方面与自主品牌的差距比较细微。

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导致海外品牌纯电车卖不过自主品牌的主要因素,还是成本与价格。在续航、动力相似的情况下,海外品牌的指导价要比国产品牌高10%~20%,自主品牌更便宜的情况下,配置、智能化、驾驶辅助还有明显优势,最终导致海外品牌缺失性价比,消费者不认可它们。

大咖总结

在燃油车领域,海外品牌与自主品牌谁更强的话题基本都是五五开,但在新能源车领域,绝大多数人都认为国产品牌强于海外品牌,这也让朱华荣的一番发言激起了轩然大波。究竟海外品牌是否深藏不露,国产新能源是否徒有其表,市场也会给出答案。

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