168赛车原创 国产车进步有目共睹，为啥合资品牌追不上？

近几年来，国产车的进步有目共睹，因此网上也不再一边倒地推荐合资车，而是对国产车更为推崇。尤其是新能源车领域，如今国产新能源车销量已经碾压了合资新能源车销量，很少见得到有人说新能源车领域“合资比国产强”。

但是，近日长安汽车董事朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会的一番话，却引发了不小的争议。

长安董事长发言引争议

在大会上，朱华荣称“说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋，人家没动手呢，人家在观望，在找最佳时机，就像新势力前赴后继去做电动车，为什么传统车企它不动呢？明明知道你前面是坑，我为什么不让你去趟呢？”

“其实我和福特、马自达这些高层交流之后就问一个问题：为什么就是亏损你还要去做啊？（跨国车企）一旦做的时候从它的资源、拥有的全球市场等等会迅速地崛起”

对于这番言论，不少网友都持反对态度，认为朱华荣的思维固步自封，觉得国外的月亮比较圆，本质上还是想抱外企的大腿。当然了，也有少部分人认为，朱华荣身居高位，认知和理解都比普通人要深刻，因此说的也是实话。

当然了，同样的发言此前已经出现过一次，去年起亚中国首席运营官杨洪海曾说“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”

海外车企未发力？

海外车企所指的范围太大，其中包括了BBA这样的豪华品牌，也有一众日系、美系、韩系普通品牌，我们也挑选几个例子进行分析。

首先就是朱华荣所提到的福特与马自达，放眼全部海外品牌来看，福特和马自达目前的电动化进展可以说是最慢的。先说福特，目前在国内，福特仅有电马一款纯电车型在售。

在去年改款之后，其换装了自研的电驱系统，但电控和电池采用的是宁德时代和比亚迪的产品，驾驶辅助方面依旧没有搭载NOA系统。在23.98-35.98万元价位中，智己LS6、极氪007、小鹏G6的产品力都超过了它，因此福特电马目前月销量仅有300台左右。

而马自达这边，2021年的时候就推出了旗下首款纯电车型——CX-30 EV。从名字不难看出，该车就是CX30的油改电版本，由于价格偏高，空间和配置不及竞品，导致该车在去年已经停产。目前马自达旗下已无纯电车型，而纯电车型的规划也没有声响。

从以上两个朱华荣提到的品牌不难看出，它们如今确实还没有发力，近期推出的车型也都是一些燃油车。而它们此前推出的纯电车也正如它们所说的一般，处于出一台亏一台的亏损状态。

只不过，朱华荣所提到的最佳入场时机究竟是什么时候，目前没人说得清。纯电车作为一个新兴的市场，与燃油车的技术路线相差甚远，即便是传统车企也要重新开发平台、电控、电驱、驾驶辅助等技术。

虽然目前大多数造车新势力都处于亏损状态，但它们烧钱的方向很多是研发、服务、网点、营销等。如果布局完成，建立起技术、售后、品牌力优势后，马自达与福特能否从零开始实现弯道超车，确实很让人怀疑。

已经发力的这些车企

除开还未发力的马自达和福特，目前海外品牌中也有一些品牌在大力推崇纯电车，例如大众、奔驰、通用。这些品牌在国内已经推出了不少纯电车型，它们发力后的表现又如何呢？

奔驰目前有8款纯电车型在售，在豪华品牌里面算是布局最完善的。在2023年，奔驰纯电车型年度交付量增长 100+，但总量并未公布。从12月销量来看，卖得最好的奔驰EQE SUV月销量为1042台，该车目前也优惠10多万元，属于用大幅优惠换取销量。

而大众这边，无论是全球销量还是国内销量，大众在海外传统品牌当中都属于第一梯队，其2023年纯电车销量为19.18万辆（包含奥迪），绝大多数销量都是由ID系列提供的。其中ID.3的月销量已经超过了1万台，而这主要还是靠4万多的优惠幅度。

从目前合资纯电车的现状不难看出，它们能卖好的产品凤毛麟角，并且大多数都是通过大幅度降价来换取销量。大咖认为，海外品牌目前在智能化、智驾方面存在一定劣势，三电系统方面与自主品牌的差距比较细微。

导致海外品牌纯电车卖不过自主品牌的主要因素，还是成本与价格。在续航、动力相似的情况下，海外品牌的指导价要比国产品牌高10%~20%，自主品牌更便宜的情况下，配置、智能化、驾驶辅助还有明显优势，最终导致海外品牌缺失性价比，消费者不认可它们。

大咖总结

在燃油车领域，海外品牌与自主品牌谁更强的话题基本都是五五开，但在新能源车领域，绝大多数人都认为国产品牌强于海外品牌，这也让朱华荣的一番发言激起了轩然大波。究竟海外品牌是否深藏不露，国产新能源是否徒有其表，市场也会给出答案。