168赛车原创 特殊技能带你“升级”！铃木GSX-8S初体验
铃木作为日系四大家族之一，旗下经典车型很多铃木。其中GSX系列最为大家熟知，这次国内正式发布的GSX-8S就是其中的一分子，有着纯正的GSX血统。从官宣的资料中，我注意到铃木特别强调了“无限潜能无限乐趣”，这一下激起了我的兴趣，我倒要看看它一个776cc的运动型街车，是确有其能还是大言不惭。
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从外观来看，个人觉得设计感还是很强的，尤其是前脸的阶梯式头灯设计，层次分明的同时还有种隐隐的未来感铃木。
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车身线条流畅，整体感觉很舒服，并没有过于激进的那种表象，反而是有种低调隐忍的友好之感，一看就给人一种很容易掌控的感觉铃木。在赛道体验时也确实如此，但通过几个按键调整之后GSX-8S就变了，感觉之前的友好和温柔全是装的。
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这台776cc并列双缸270°水冷发动机，可在8500rpm输出61kW最大功率，6800rpm爆发78N·m最大扭矩，从这组数据来看并没有什么惊艳之处，但它的实际骑行体验却很惊艳铃木。初段爆发线性有力，270°曲轴对于低扭爆发很有帮助，7000rpm过后猛烈地加速感才会渐渐退却。
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最关键的是在持续的转速攀升中，震动抑制得很好铃木。这得益于GSX-8S配备90°交叉平衡轴的缘故，大幅降低震动的同时，还带来了平稳线性的动力输出。这样骑士就可心无旁骛地享受GSX-8S带来的骑行乐趣了。
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它的挡位宽容度也很好，3挡就可以从30km/h一直飚到100km/h以上，这对于路况多变的街道非常实用，较高的宽容度还能降低换挡频率，从而让车手更专注地控制车辆铃木。
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配备的前倒置减震虽为不可调配置，但你可以相信铃木原厂的调校功底铃木。整体感觉前段偏舒适，对路面上的细碎震动处理得很好。随着减震行程的压缩，支撑性会有明显增强，赛道弯前重刹也能很好地撑住车身，但如果您的体重较大或是驾驶风格太过激进，那减震可能会有点力不从心。不过就目前这套减震来看，满足日常骑行玩乐是没有问题的。
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制动配备的是前双盘日清直栓对四卡钳，虽不是Brembo，但它带来制动力和手感都让我感到满意，重刹之下的撞墙感有，慢刹时细腻线性的制动输出也很不错铃木。简而言之，就是这套制动可以让车手很快地找到契合点，从而更有信心的制动车辆。
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电控系统方面铃木为GSX-8S配备了S.I.R.S智能骑行系统，包括了骑行模式、STCS牵引力控制、电子节气门、一键启动、低转辅助系统、双向快排铃木。其中骑行模式分为了A、B、C三种，可以简单理解为A是运动、B为街道、C是雨天，牵引力控制有OFF、1、2、3四个挡位。重点来了！当用A模式再把TCS设定为OFF挡，GSX-8S就会立即变成一头原始机械猛兽，你敢给油，它就敢漂移加抬头！反之电控全开它又会成为一个彬彬有礼的绅士，对有一定驾驶经验的新手朋友非常友好。刚拿本的纯新手建议还是从400排量以下玩起，掌握基本驾驶经验和技能，再来把玩铃木GSX-8S。
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它的低转辅助系统也值得一说，这对大排驾驶经验不足的新手朋友来说非常有用，能大大降低起步灭车的几率，从而减少原地倒车的尴尬铃木。而且还能在低转低速的情况下，提供更为稳定顺滑的骑行体验，让骑士在走走停停的路况或是原地掉头时信心更足。
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铃木GSX-8S完美继承了家族运动基因，操控上得益于优异的减震调校以及坚固的车架以及车身的收窄设计铃木。可以让车手轻松地进行攻弯，并不会呈现那种神经质的灵活，它是那种很稳健的感觉。
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这一天跑下来，感觉GSX-8S确实是一台好车，虽然账面数据不惊艳，但经过铃木这个大厨一顿操作，炒出来的味道还是很香的，这应该就是那些进口大牌所依仗的功底吧铃木。铃木GSX-8S是一台可以陪伴骑士成长的车型，初见时电控全开，随着自身技术的提高，慢慢地关闭电控，释放自己和GSX-8S的潜能，从而在一次次释放潜能的骑行中找到无限乐趣。这感觉就像是玩网游，一路升级打怪，最终称霸全服。
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当然，铃木GSX-8S也是不足的地方，像不轻的离合手感、不可调的减震，虽然调校很出色，但要是可调配置会更好铃木。
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最后想跟铃木说几句，中国市场虽然很大，但竞争也是很激烈的铃木。其中的国产品牌就不说了，看看川崎、本田、雅马哈就应该知道了。所以想要在中国市场做出成绩，那就要拿出更多的诚意，比如把天浪系列的踏板、KATANA、HAYABUSA等等这些铃木的明星车型尽快引入。其实更多的车型只是诚意的一部分，另一部分诚意希望铃木自己领会。
