168赛车原创 广汽丰田“打脸”合资宿命论
并不是所有合资车企都“被动躺平”。近日，广汽集团公布2023年市场业绩，全年累计销量250.5万辆，同比增长2.92%。旗下主流车企销量分别为：广汽传祺40.65万辆、广汽埃安48万辆、广汽本田64万辆以及广汽丰田90.1万辆。
可见，广汽丰田依然是广汽集团市场销量最大“贡献者”。不仅如此，广汽丰田还是2023年国内日系品牌销量第1名、合资车企销量第3名以及全行业车企销量第6名。
2023年,丰田在华销量为170.1万辆，再次拿下日系品牌在华销量冠军；本田在华销量为123.4万辆，排名居中；日产在华销量为79.38万辆，不仅在“日新三强”中排名垫底，也是其在经历了连续8年销量破百万辆后，首次跌出“百万俱乐部”。
具体车企表现是：广汽丰田销量90.1万辆，是日系品牌中销量最高的车企；随后依次是一汽丰田销量80万辆、东风日产销量79.1万辆、广汽本田销量64万辆和东风本田销量61.37万辆。
另据乘联会最近公布的2023年乘用车市场厂商零售销量排名情况显示，国内车企销量排名前10名的分别是比亚迪汽车270.6万辆、一汽-大众184.7万辆、吉利汽车141.2万辆、长安汽车137.2万辆、上汽大众123.1万辆、广汽丰田90.1万辆、上汽通用87万辆、奇瑞汽车81.1万辆、一汽丰田80万辆和长城汽车76万辆。
在国内车企TOP10阵营中，南北大众、南北丰田和上汽通用等，凭借在传统燃油车市场打下的江山，以及电动化转型的提速推进，确保了自身市场地位不动摇。同时也说明，合资车企依然占据中国汽车市场近半壁江山，依然掌握着一定分量的市场话语权，其产品也依然深受广大消费者的认可。
尤其是作为日系品牌中“最年轻”的合资车企，广汽丰田并没有因为大刀阔斧的电动化转型而把现有工业体系和商业模式冲击得支离破碎，反而锚定方向，在新能源时代努力追赶中国汽车市场变化，并通过新体制变革、新战略布局、新研发方向、新技术手段、新产品规划和新合作模式，顺利打开市场局面。
即便是在疫情三年，广汽丰田也依然保持着销量的稳定增长：2018年实现销量58.03万辆、2019年实现销量68.2万辆、2020年实现销量76.5万辆、2021年实现销量84.04万辆；2022年销量更是撞线百万辆，达到100.5万辆。
虽说2023年广汽丰田销量不及预期，但也有不少业内人士认为，这种小幅回落不必过于担忧，很大程度上是因为新能源战略转型缓冲期所致，其产品结构调整实效会在今后两年集中显现出来。
20万元以上车型销量占比44.5%
“别看现在卷的欢，有的汽车品牌卷着卷着就消失了。”过去一年，天际、自游家、威马、爱驰和高合等造车新势力相继陷入生死局，那些曾以烧钱为荣，避而不谈经济效益的汽车品牌，终将被“短视造车”逻辑所埋葬。
毕竟，价格战只有更低没有最低，相比很多新能源车企每卖一辆车就要净亏3万～12万元。而作为“长期主义”践行者的丰田，一直以来都是全球车企中财务指标最优、经营质量最好以及抗风险能力最强的公司。据GlobalData数据显示，2023年丰田全球销量达到1065万辆，连续4年蝉联全球销冠，紧随其后的是大众880万辆和现代689万辆。
同样有着“长期主义”发展基因的广汽丰田，自成立以来就稳扎稳打，不仅连续建成5个世界级汽车工厂，还形成了千亿级汽车产业集群，累计创造工业产值达到万亿级，累计纳税超过2000亿元。
在笔者看来，评价一家车企实力雄厚与否的维度不应简单地认为极致产品和技术就是一切，可持续的盈利能力也至关重要，像广汽丰田这种出于对整个汽车产业链体系和全生命周期技术稳定性考虑的造车理念，值得中国车企学习。
值得一提的是，广汽丰田产品结构还呈现出明显的“高价值”倾向，赛那、汉兰达、凯美瑞、威飒和威兰达等20万元以上车型，全年累计销量40.1万辆，占比44.5%。如此高的“高价值”占比，无论是在合资车企中还是在全行业都十分罕见。
而且，广汽丰田产品矩阵也比较均衡，轿车、SUV和MPV等细分市场均有爆款车型。中高级轿车市场，凯美瑞连续3年夺得销售冠军，累计销量突破100万辆；紧凑型SUV市场，锋兰达上市1年多销量已累计突破28万辆，2023年连续多月销量突破2万辆，顺利拿下合资紧凑级SUV市场销量冠军；中型SUV市场，威兰达全年累计销量14.3万辆；MPV市场，上市17个月的赛那成为最快达成10万辆销量的混电MPV。
HEV车型累计销量突破100万辆
都说合资品牌电动化起步晚，但并不代表就不值得期待。事实上，广汽丰田无论是混动销量、混动车型占比还是混动市占率，均位居行业首位，凭借第五代智能电混双擎技术在雷凌、锋兰达和凌尚上的率先搭载，旗下HEV车型累计销量已突破100万辆，是国内首家达成这一里程碑的车企。
与此同时，广汽丰田电动化渗透率也在2023年达到了32.2%历史新高，鲜有合资品牌新能源渗透率能够达到这样的高度。随着最新一代智能电混双擎技术在第9代凯美瑞车上的搭载，广汽丰田电混双擎技术也将实现从紧凑级车型到中大级车型的全面覆盖，进一步提升了广汽丰田在混动领域的市场号召力。
去年广州车展上，广汽丰田还发布了全新的新能源品牌——铂智，首款纯电SUV铂智4X也一并上市。基于在传统燃油车和混动市场上的势能，以及在纯电市场的持续发力，广汽丰田发展“后劲”将在2024年进一步释放。
