168赛车原创 英菲尼迪丨英菲尼迪要没了，你的城市关了多少经销商店
作为日系品牌的三大豪华品牌，英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌，进入到新能源时代一个比一个惨，雷克萨斯不加价了，讴歌退市了，英菲尼迪2023年，英菲尼迪在华销量仅为4700辆。最新一个月（2023年12月份）的销量成绩来看，英菲尼迪QX60/QX50和Q50L三款车型仅售出280辆。
要知道，4700辆的在华成绩怎么比较呢！就是讴歌这个品牌，退市之前的2021年年销量为6551辆。所以当不少消费者提出英菲尼迪是不是快要退市的时候，英菲尼迪一再保证自己不会退市，但是这样的销售数据如果不拿出点竟然的动作就真的离退市不远了。
尽管辛宇在此前举办的东风英菲尼迪品牌老友会上，向中国区经销商承诺：“英菲尼迪坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入。”
现在的英菲尼迪用“惨绝人寰”四个字来形容再贴切不过了，因为自2018年的鼎盛时期过了之后，英菲尼迪再也没有好过过。
在2018年，英菲尼迪在华销售网络达到顶峰，全国拥有131家店，以及122家售后。而据消息人士透露，时至今日，英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。
这样的落差让英菲尼迪这样一个二线豪华品牌非常难堪，Q50L这款豪华车型，明明采用了奔驰C级同款发动机，纵置后驱布局，但是如今优惠10万元却依旧销量惨淡。可以说是非常的尴尬。
除了品牌影响力不行以外，最大的原因就是产品太过于单一了。目前，其在华销售车型共4款，分别为QX60、QX50、QX55和Q50L，但事实上，随着后两款车型的停产退市，2024年，英菲尼迪实际在售车型只有QX60和QX50。
产品单一化之外，售后利润急剧缩水、收入减少、人员流失这些后果都在一一上演，在经销商看来，他们已经进入死循环。
在近期的东京车展上，品牌展示了Vision Qe、Vision QXe两款纯电动概念车，规划了未来2030年推出23款电气化车型，其中包括15款纯电动车型。这一决策显示出品牌对电气化未来的重视。
对于新能源的英菲尼迪我还是很抱有期待的，但是真实的发展情况，加上现在新能源市场的混乱程度，确实很难想象英菲尼迪进入到这个新能源的大海中会掀起怎么样的浪花，我们拭目以待。
当然了，英菲尼迪的失败只是一个必然现象，现在合资车型都在走下坡路，即便是日产，2023年在华售79万辆，79万辆看起来很高，但是要知道日产同比下滑24%，可以说全凭着轩逸一款车型活着。
到了2024年，比亚迪秦PLUS DM-i已经降价，其他竞争轩逸的插混车型以及纯电车型都陆陆续续的上新，轩逸还能维持多久也是一个迷。
