F1拉斯维加斯大奖赛 法拉利更聪明的尾翼选择
虽然拉斯维加斯大奖赛的三练中，因为阿尔本触发的红牛导致法拉利没有搭载软胎做出排位赛模拟最快圈，但车队似乎已经是成竹在胸，两位车手也在三练后表示对赛车的整体平衡非常满意，并且勒克莱尔表示周六赛车的状态似乎比周五更好，这可能要归功于车队在三练开始前为两位车手更换的尾翼。通过对比周五和周六的尾翼可以看出，法拉利在周六换上了一套最低下压力的尾翼，相比之下，周五版本的尾翼在主翼面采用了更多勺形结构，而周六的尾翼主翼中央区域更加平坦，显然车队在周五获得了满意的平衡后，也更加有信心在尾部采用更小下压力的尾翼，以此来提高直道尾速，这个版本的尾翼已经非常接近蒙扎的版本，而且三练中的尾翼与梁翼之间的化学反应更加积极，因此勒克莱尔在本周末获得杆位不是没有可能。
在本站比赛中，法拉利在选择空力套件方面与红牛的想法大相径庭，饮料车队选择了更保守的中低下压力的尾翼配置，他们似乎更看重尾部的下压力供给，旨在低温条件下最大限度遏制后轮打滑，同时可以在出弯牵引力方面寻求更突出的表现，而法拉利则相反。
意大利车队在周五为赛车装上的是斯帕版本的尾翼，并且还在襟翼的上缘增加了轮床，而他们在周六更换成了类似于蒙扎的版本，从三练的直道尾速来看，他们比昨天整整提高了了5公里之多，但是法拉利在周六采用了两层式布局的梁翼，这同样与周五不同，此举确保了尾翼下压力降低时，可以用梁翼来弥补。但是奇怪的是，法拉利却在本周末采用了最高下压力版本的前翼，他们试图通过增加前部的下压力来提高前轮的升温速度，同时确保赛车在进弯前的入弯精度，看起来这种头重脚轻的设置收到了预期的效果。
168赛车
在周五的二练以及周六的三练中，法拉利在进行长距离模拟时也表现出仅次于红牛的节奏，令车队欣慰的是，后轮胎的退化并没有他们想象的那么糟糕，这同样与周五赛车调教和平衡设置的合理性有关，无论从排位赛单圈，还是长距离模拟来看，SF23都将在本周末有亮眼表现。
不可否认，内华达州的夜间低温确实多多少少帮到了法拉利，尤其是在低下压力的设置下，赛车的轮胎衰退情况有所好转，但轮胎依然很难进入工作窗口，而他们则表现出比红牛更慢的轮胎磨损，这将使得他们在正赛中更容易实现轮胎管理，甚至不排除他们在正赛中采用更激进的软胎加中性胎的一停策略。
