林燃：奔驰宝马联袂入局“补能大战”，态度大于实效

日前，奔驰和宝马这对相爱相杀的“冤家”在中国市场的合作引发了关注。

消息显示，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。

关于这则讯息，我们至少可以从中择出两个层面的内容。

从合作范围看，仅仅是针对中国市场的合作，更具体地说，是奔驰中国与华晨宝马的合作，不涉及全球范围。

从营运方式看，新成立合资公司的业务既对内也对外，即将来建成的超级充电网络除了服务奔驰宝马的纯电车之外，也对其它品牌的纯电车提供补能服务。

值得一提的是，这不是奔驰与宝马的第一次合作。二者在2019年3月针对自动驾驶研发有过合作。只是因为自动驾驶研发“太烧钱”，让上一次合作仅仅持续了15个月而草草收场。

是什么力量，让二者“不计前嫌”，再度携手？

雨点小

根据计划，奔驰中国和华晨宝马的合资公司于2026年底，将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。

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按照目前的行情，建设一根超充桩的成本约30万元，建设一个超级充电站的成本约300万元。所以，新合资公司在2026年之前的保底投入将达到50亿元。

50亿元的投资对于奔驰和宝马这个级别的主机厂而言或许绝对数额不算大，但从经营的角度而言，明明知道很难收回的投资还义无反顾的投，其实每一分钱都是多。

暂不说新能源汽车补能体系建设本身就是一个投资大，回收周期长的基建项目。看看目前奔驰宝马的具体情况，对比新合资公司的这份投入，干的都是大炮打蚊子——大材小用的事情。

第一，纯电车在华销量现状。

据宝马官方数据显示，今年前三季度，宝马品牌纯电动车型在华销量6.96万辆。看起来还马马虎虎过得去的数据其实已经是宝马在华创下的销量新高。这是华晨宝马下沉市场，巨幅终端折扣后的结果。其实，宝马纯电车的成交均价早已跌破30万，不要说和特斯拉比，就是和成交均价在30万以上的蔚来、极氪等纯电品牌比起来差距依然比较明显。

至于奔驰，情况还要糟糕。

奔驰中国已经很久没有单独公布在华纯电车的销量情况了。据第三方平台显示，奔驰上半年在华售出的纯电车预估仅有2.31万辆。其中销量最高的EQE历史最高月销量也不超过1300辆。也就说，月均销量维持在3位数，甚至两位数，是奔驰全新EVA平台下4款纯电车的常态化表现。

所以，无论是宝马还是奔驰，现有纯电的车保有量根本不足以支撑如此庞大的基础性建设。

第二，纯电车车桩匹配度情况。

新合资公司已经表明了业务的主要方向，即在中国市场运营超级充电网络。

所谓超充，当然是指目前即将登上主舞台的800V超充技术平台。

但是，目前奔驰中国和华晨宝马在中国市场推出的所有新能源车型均没有搭载800V超充技术。同时也没有宣布搭载使用800V超充技术的车型何时上市。

既然车不是800V超充技术平台下的车，那么面对800V超充的电桩也是干着急。由此来看，奔驰中国和华晨宝马建设超级充电网络的速度比起它们各自的产品更迭速度快得不是一星半点。

基于上述，可以下一个简单的结论，哪怕是到了2026年项目达成，如果奔驰宝马在华的新能源汽车产品没有发生与中国市场需求契合的翻天覆地的变化，这一切的投入都与销量提升无补。

雷声大

不管我们如何从现状出发，分析了奔驰宝马建设超充网络体系的非必要性，事实还是发生了。

这二位为什么要执意为之？

答案既然从战术角度无法找寻，那就只能从战略角度去探究了。

第一，宣誓存在。

据工信部数据显示，截至目前，我国已累计建成充电桩近630万根、换电站约3500座。

不要看目前造车新势力理想、小鹏对超充电桩建设声势浩大的样子，其实目前充电桩行业还是由第三方运营商主导，其中特来电、星星充电等都是绝对大户的存在。

所以，奔驰宝马即使建设1000个超充站、近7000根充电桩，相较于特来电等已有100多万个充电桩的市场格局来说都是小巫见大巫。

但是，在合资汽车品牌走势纷纷向下的当下，法系、日系，甚至美系中的诸多品牌在华前途未卜的情势之下，奔驰宝马敢于投入基础建设，至少表明了将长期耕耘中国市场的态度。

换句话说，现在选择了奔驰宝马的纯电车用户，不必担忧因为销量不济，最终落得售后无人管的结局出现。

奔驰宝马在中国市场发展新能源战略是长期的，持续的。

第二，强化品质。

在传统燃油车领域，奔驰宝马是有调性的豪华品牌。

即便在此之前，奔驰宝马在充电设施建设上实际投入并不大，但豪华品牌应有的服务品质还是在一定程度上得到坚守。

以宝马为例。虽然宝马基本上是借用其他第三方充电服务，例如星星充电或特来电等，但是在设备上张贴了宝马的标志，以曲线救国的方式宣誓了用户特权。

随着新能源汽车渗透率的进一步提高，情况也越来越明朗——800V超充技术和换电是未来补能的两条主要路径。

在蔚来换电朋友圈越来越大，特斯拉、理想、小鹏坚持超充补能才是最优解的情况之下，奔驰宝马要想立足长远，对此就不可能无动于衷。本来在新能源汽车板块，奔驰宝马的传统豪华属性正在弱化，如果再失去专属的超充网络体系，将会进一步加剧弱化。

第三，先占坑

我们知道，超级充电桩由于功率大，会受到供电瓶颈的限制，而电力系统短期内无法满足其高速发展的需求。也就说，即便车桩都到位了，依然会受限国家电网。

那么，有没有这样一种可能性存在。

一方面是国家主推新能源汽车发展，必然支持800V超充平台建设；另一方面是国家电网的实际情况，会限制800V超充平台的发展。

而化解矛盾最直接的办法就是，先期已建成的超充桩将获得正常使用权限，未建、未批的则缓建、缓批。待到国家电网进一步完善之后，再建、再批。如此阶段性推进。

真的等到此类情形出现，回头再看奔驰宝马的现在做法，就有未雨绸缪的大智慧了。

写在最后

当然，奔驰宝马成立的是合资公司，既然是公司，除了为自家产品提供补能服务之外，还有对外营运的想法也就无可厚非。

但还是劝二位乘早打消这个不切实际的想法吧。

超充一旦全面进入商业化范畴，一定和新能源汽车产品一样，是规模化的竞争。那些专业的补能营运公司，一定会以更合理的点位布局，更大的资本投入，更便宜的充电价格赢得市场。

按照奔驰宝马成名多年的豪华品牌的感觉，以及它们自身补能网络的体量，除非救急，否则很难有第三方汽车品牌的用户主动去选择它们的充电桩补能。

有更便宜的电不充，为啥要充你家更贵的呢？