打破传统的宝马K 1200

168赛车 by:168赛车 分类:德国品牌 时间:2024/02/23 阅读:91 评论:0

我们知道,很多厂家都有自己的拿手好戏。比如日本四大家最为熟稔的动力装置是并列四缸发动机,从本田的“火焰刀’到川崎的“忍者” ,从雅马哈YZF-R1到铃木GSX-R1000,无一例外搭载的都是高转速大功率的液冷、DOHC并列四缸发动机。宝马的经典传统则是“拳击手”,这台历史悠久的水平对置双缸发动机是宝马的特征标志。但是,任何事情都是相对而不是绝对的,2004年,宝马突然做出令人震惊的举措,打破自己的传统,一下子挺进日本厂家最擅长的并列四缸发动机领域,这就是横空出世的K 1200 S!

打破传统的宝马K 1200

明知山有虎,偏向虎山行。挺入新领域的宝马不敢掉以轻心,推出的并列四缸每个零部件都是全新设计,与以往K家族成员迥然不同。这台并列四缸发动机的缸径和冲程为79 x 59 mm,总汽缸排量1157mL,压缩比更是高达13:1,再辅以具有防爆震功能的BMS-K电子管理系统,可以在转速10250r/min时获得最大功率123kW,最大扭矩则达到130(N·m/8250r/min),一举跃为宝马有史以来动力最强的摩托车!

打破传统的宝马K 1200

并列四缸发动机的缺憾是重心过高,为此宝马想方设法降低发动机高度以获得低重心。首先采取了独特的安装方式,汽缸大幅度前倾,前倾角度高达55°,并在发动机的最低处与车架固定;其次是发动机气缸设计得很苗条,并特意将V形散热器布置得很低;再次是6速齿轮箱采用了干式油底壳的设计,这样让发动机的位置再下降60mm;四是齿轮箱内的输入输出轴都采用了层叠式设计,实现了紧凑的结构。通过这些措施,宝马有效改善了并列四缸发动机重心过高的不足,即使K 1200 S以暴风骤雨般的速度疾驰,仍能保持磐石般的稳定!

打破传统的宝马K 1200

打破传统的不但有动力装置,还有全新的悬挂系统。我们知道,宝马招牌性的悬挂系统是前轮武装Telelever、后轮配置Paralever,但是这次日耳曼人再次显示创新的勇气,他们舍弃了Telelever+Paralever的经典搭配,为K1200S的前轮装配上全新的Duolever。与Telelever前悬挂相比,Duolever前悬挂重量减轻了10%,且能够提供特别明晰的路感,特别高速运行时方向感非常很清晰,给骑手足够的信心;在高速猛烈制动时,得益于Duolever之功,K 1200 S不会出现明显的车头俯冲效应。此外,宝马还为K 1200 S提供电子悬挂调节系统(ESA)作为选装件,骑手可以根据个人嗜好和路况,方便地通过按钮来控制悬挂系统的参数设置。

打破传统的宝马K 1200

伴随火爆的K 1200 S亮相的,还有K家族另一张全新面孔,这就是K 1200 R,主打“暴力街车”,国外称之为Roadster或Streetfighter。一般来说,“暴力街车”像NK街车那样剥去导流罩,直接裸露发动机、散热器、齿轮箱等,炫耀强壮肌肉般的钢铁质感;但是与普通NK街车不同的是,“暴力街车”不仅注重裸露风格造型,同时追求火爆的动力性能而不像普通街车那样“温吞水”。因此,无论造型还是发动机,“暴力街车”都贯彻了暴力美学,给人震撼的力量之美。首度亮相的K 1200 R,是宝马第一次在K家族中引入“暴力街车”,异型头灯、怪兽般的造型、遒劲有力的线条、钢铁的质感,类似侏罗纪时代“暴龙”般的K1200R给人强烈的视觉震撼,一经问世,就得到那些天生反叛、追求特立独行的“暴力分子”狂热拥戴。此外,至强版的并列四缸发动机,出色的Duolever和Paralever 悬挂系统,轻巧高强度的碳纤维轮辋以及赛车规格的轮胎,让K1200R神形兼备,迅速成为热辣的暴力机器,成为当时的“街头霸王”!

打破传统的宝马K 1200

打破传统的宝马K 1200

两年之后,这台猛烈的并列四缸发动机又有新的化身,这就是强势出击的新一代K 1200 GT。此前,宝马已经推出了K 1200 GT,参与运动旅行摩托车市场的竞逐,但是面对咄咄逼人的雅马哈FJR1300,动力不足的K 1200 GT显得力不从心。现在,新一代K1200GT虽然与上一代名称相同,但是内核完全不一样,全新的并列四缸可以提供异常火爆的动力性能,虽然汽缸排量比第一代少了15mL,但是动力却大幅度飙升,112kW(9500r/min)的最大功率和130.2N·m(7750r/min)的最大扭矩,驱使K 1200 GT轻松突破200km/h的速度!

打破传统的宝马K 1200

新一代K 1200 GT与上一代相比,最大功率提升了17%,最大扭矩提升了11%,重量下降了6%,承载能力提高了19%,理论巡航里程增加了17%,并将高速疾驰的稳定性、出色的弯道性能以及长途旅行的舒适性融为一体。而且,由BMW Duolever和BMW EVO Paralever构成的悬挂系统,增强了K 1200 GT的个性特征,为骑手提供不一样的乘骑体验和运动刺激。简而言之,K 1200 GT全面超越了第一代,襄助拓展了宝马进一步拓展了运动旅行摩托车市场。

打破传统的宝马K 1200

2007年,宝马又推出了K 1200 R Sport。这是因为,虽然“暴力街车”K 1200 R受到了叛逆分子的疯狂追随,但实事求是地说,驾驶一辆毫无遮挡的摩托车,以200km/h的高速狂飙是不可想象的事情,即使以160km/h的速度巡航,时间一长,强大的风阻也会让骑手疲惫不堪。因此,2007年宝马工程师为K 1200 R装配了半截式导流罩,同时又移植了来自K 1200 S的头灯,再装配上分离式车把以减轻震动,这就是介于K 1200 S和K 1200 R之间的K 1200 R Sport。由于K 1200 R Sport与K 1200 R一样裸露着发动机和悬挂系统,因此仍然属于NK街车范畴,但是由于安装了半截式导流罩和风挡,因而具备防风保护性能,这点让热衷高速狂飙的骑手感到格外惬意。同时,与K 1200 S相比,K 1200 R Sport的驾驶姿势相对直立,同时安装了转舵效应出色的宽大车把,因此长途旅行更加轻松惬意。

打破传统的宝马K 1200

打破传统的宝马K 1200

168赛车提醒你非特殊说明,本文版权归原作者所有,转载请注明出处

本文地址:https://www.hnyijiaxing.com/deguopinpai/6805/


TOP
×