假如全新宝马5系旅行进入中国市场，你觉得会有市场吗？

中国和美国分别是宝马品牌全球最大和第二大单一市场，宝马X5均在这两大市场中取得辉煌成就，而全新宝马5系旅行车发布后，两国均有消费者高呼引进。这两个“5”，在热销宝马车型高度重合的中美两国市场，究竟面临着什么样的局面？电动化转型之下，情况也起变化了吗？

宝马X5一骑绝尘

在中美两国销量均遥遥领先

据宝马北美年初发布的2023年销量数据，X5正是2023年宝马在美国市场最畅销的车型，全年销量达72,573辆，尽管比2022年下降了11.9%，这一中大型豪华SAV也仍然稳居宝马车型销量榜首。

把目光拉回到国内，2022年初国产化后由沈阳大东工厂生产的长轴距宝马X5的表现有多亮眼，宝马客已经多次着笔报道。X5L不仅在豪华品牌同级细分市场强势领跑、一骑绝尘，更在需求层面上似有着“越踩越有”的澎湃动力响应：在上市后的第二年也就是2023年，仅用前7个月的时间便已超过上市首年的5万多辆的销量纪录。2024年1月，宝马X5L的月销量再度突破万台大关，如此厚积薄发的市场后劲和底气让人印象深刻。

每当想到这是官方售价为61.5万—80万元的中大型豪华SAV，小编都惊讶于其在如此高价位上的产品号召力。不过一想到相比于进口时期整体价格更低，且具备了与全尺寸旗舰级SAV X7相同的轴距，就又有了一种拣着了大便宜的心态——当梦想的阶梯低一些，消费者踮起脚尖就不妨高一些。

X5的魅力

是SUV的吸引力，更是“5”的统治力

宝马X5不仅是公路之王，更是梦想之车，而后者的标签在中国和美国这两个宝马品牌全球最大和第二大单一市场，更是体现得淋漓尽致。2022年，在美国销售的宝马汽车中约60%来自仅生产制造宝马SAV/SAC车型的斯帕坦堡工厂，这一被称作BMW X家族的全球之家的工厂年生产能力如今已高达45万辆，产品销往世界各地，而中国更占其出口量的第二名，为13.5%。

“5”在宝马中确实是极为有趣和有意义的数字，X5多年来大获成功，而5系正是第一款启用“数字+系列（Series）”命名方式的宝马，这一标志着宝马中大型豪华车的数字有着大多的魅力：不像“7”的旗舰那般有些遥不可及，也可以视作自“3”后的消费升级。在中国，多年来宝马5系和3系之间的销量并没有因为级别和价格差而拉开不可逾越的鸿沟，乃至半斤八两伯仲难分，而2023年，美国市场中X5的年销量甚至比X3还要多出将近一万辆——真正豪华品牌的优秀产品，总是在中坚高价位车上享有出色的号召力。

全新5系旅行车

能否将两片“旅行车荒漠”化作绿洲？

新的一年里，宝马再次在“5”上带来了全新惊喜。2月7日，宝马正式全球首发全新第六代5系旅行车家族（G61）。这一融合了运动优雅的气质、一贯的驾驶乐趣和出色的实用性的宝马“瓦罐”车系，如今继续进取革新，更首度推出创新纯电动i5旅行车，开辟了一个崭新领域。不过，这一车型的过往几代，放在中美两国就好像踢到了铁板上一样，以至于在宝马官方的口径中，欧洲和日本市场才是5系旅行车所仰仗的重中之重。那么到了全新一代车型上，情况会有变化吗？

很遗憾，根据外媒的最新可靠消息，全新宝马5系旅行车已经确认无缘美国市场了，这一说法得到了全新宝马5系产品经理Oliver Munder的证实。但他同时表示：“我保证美国市场将出现一些令人兴奋的新变化”，这不禁让人联想到将于今年11月投产的M5旅行车。这样一来就说得通了，因为奥迪RS6旅行车在最新一代上首度引进美国市场，宝马当然不怯于正面应战。

而国内宝马旅行车的市场空缺有些时日，据宝马客从相关渠道了解，创新纯电动i5旅行车或将于明年引进国内售卖，此举也许和纯电动车型无须额外排放认证有关，但最终结果还待官方公布。

这不禁让人回想到于2010年首次亮相的第四代宝马5系旅行车（F11）：具备大量技术创新，同时是创下最高销量纪录的一代5系旅行车，也是目前为止唯一一代由宝马官方正式引进国内市场的5系旅行车。当年短暂一代的缘分，终于能让Bimmer中的瓦罐迷续上了吗？

打掉价格差“拦路虎”

宝马定价一视同仁，i5旅行车或许能成

即便抛开纯电动车型进口无须额外排放认证这一优势来说，小编也认为全新宝马i5旅行车在国内市场大有可为。以蔚来的ET5为例，其销量中的旅行车占比如今已超过轿车版本，作为自主高端新能源品牌的个性车型在市场上有着出色的影响力。靠的是什么呢？很大程度上，正是轿旅同价策略，价格差这一拦路虎去掉后，更大的实用空间和个性的风度姿态，自然会让不少消费者为一台旅行车而买单。

宝马3系旅行车可以说是Bimmer爱而不得的白月光了，矛盾的点在于，3系无论长轴标轴版本均已实现国产化，若引进旅行车版本，则应该会因进口成本而导致价格抬升。在宝马5系旅行车上，或者更准确地说，在进口无须额外排放认证的创新纯电动i5旅行车上，我们则有希望看到轿旅同价的局面打开。

让我们把目光拉回到已经上市的全新宝马5系和创新纯电动i5。起步价方面，国产长轴距的5系燃油版和i5实现了油电同价，皆是43.99万元起，而在宝马集团丁格芬工厂生产的进口标轴燃油版车型525i也与以上车型的入门价同价，即进口国产同价。

因而，在宝马如今“一视同仁”的稳健合理的定价策略上，我们自然可以设想，当进口的i5旅行车引进国内时，也能在定价上实现油电同价及进口国产同价，如此转进之下，那就相当于相同定价下，长轴距国产i5多了一个标准轴距的旅行车兄弟车型，进口的i5 M60多了一个旅行车版。价格到位，一切好说，何乐而不为？

写在最后：

国内并非没有旅行车的生存空间，只是价格差是拦路虎。从全新宝马5系上，我们已经又一次看到了宝马的定价策略的诚意——家在中国，满足消费者多样需求的责任也被承担起来。多路径并行在于动力，更在于多元化的细分市场。你看好i5旅行车进入国内市场的前景吗？

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