文武兼备的BMW F900XR

168赛车 by:168赛车 分类:德国品牌 时间:2024/03/09 阅读:121 评论:0

文武兼备的BMW F900XR

在宝马家族中,XR车型定位于多功能,如S 1000 XR与同门兄弟S 1000 R相比,采用了更长行程的悬挂系统,转向几何设置也作了调整,不仅能够在公路上霹雳飙行,而且具备一定越野能力,即使旅途中遇到较差的路况,应对起来也不难。

文武兼备的BMW F900XR

因此,当宝马推出F 900 XR时,不禁让人有些困惑——F 900 XR的定位是中量级探险车,可是在宝马家族中,已有中量级探险车F 850 GS,同室操戈究竟为了啥?

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其实,虽然都是中量级探险车,F 900 XR的身份与F 850 GS不尽相同。概而言之,两者分别占据中量级探险车的两头——F 850 GS更多地强调越野性能,同时能够胜任公路行驶;F 900 XR则主要定位于公路路况,同时具备一定的越野能力。

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从车型型号就可以看出,F 900 XR拥有比F 850 GS更大的汽缸排量。这台水冷、DOHC 8气门的并列双缸发动机,采用了86mm×77mm的缸径和冲程,与F 850 GS相比,冲程不变,但缸径扩大了2mm,由此获得895mL的汽缸排量,比F 850 GS增加了42mL。这台扩大汽缸排量的并列双缸发动机,经新一代电子燃油喷射系统配合后,动力更加强劲,虽然最大扭矩92N·m保持不变,但最大功率从70kW增加到77kW,增长了10%。

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得益于扩大的汽缸排量,F 900 XR拥有出色的中段表现,在转速3500~9000r/min之间,并列双缸发动机保持强大的高扭矩输出,维持在80N·m以上,这个区域随时给油、随时加速,给骑手顺畅的加速体验!特别是从转速6500r/min起,持续到9000r/min,F 900 XR的功率全面盖过了F 850 GS,给骑手更加强劲的加速快感!据测试,F 900 XR的公路加速能力明显超越F 850 GS,从起步提速至100km/h仅耗时3.6s;如果骑手持续拧开油门,最大时速可以超过200km/h!

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宝马选中并列双缸发动机作为动力心脏,是因为其优点很多。并列双缸发动机不但具有宽广的扭矩范围,而且结构紧凑,这对于寸土寸金的摩托车来说非常重要。但是,鱼和熊掌很难兼得,并列双缸发动机也存在先天不足,即发动机震动较大。为此,宝马为F 900 XR配置了两根平衡轴,分别位于曲轴前后,让并列双缸发动机运转稳健顺滑。同时,这台并列双缸发动机采用的是270/450°点火间隔,曲轴轴颈之间的偏移角为90°,动力输出平顺连续,便于骑手准确掌控,这对征服复杂路段很有帮助。

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为对应新研发的动力装置,宝马工程师设计了新的钢桥式车架,并列双缸作为强化单元,以实现减轻重量和维持刚性的平衡。同时整车的转向几何设置参数都作了修改,后倾角为29.5°,拖曳距为105.2mm,轴距则是1521mm,偏重于公路快捷奔驰,同时,行驶在较差路况时也会维持稳定。

文武兼备的BMW F900XR

文武兼备的BMW F900XR

悬挂系统最能体现F 900 XR的双面性格。前轮安装韧性十足的倒立式前叉,采用170mm的长行程;后部安装的是单筒减震器,行程同样达到172mm。这套新的悬挂系统,不仅具有较好的响应和细腻的反馈,适合公路快速奔驰,同时具备较强的吸收颠簸能力,即使跋涉在坑洼路面或沙土路上,也能创造舒适体验。

文武兼备的BMW F900XR

作为宝马中量级探险车,F 900 XR还武装了先进的电子智能辅助装置,充分激发这台并列双缸发动机的强大潜能。F 900 XR配置的驾驶模式,提供公路和雨天两种模式,骑手可根据天气和路况来选择。由于动力更强、奔跑速度更快,宝马强化了F 900 XR的制动性能,前轮安装了两只320mm制动盘,由辐射式4活塞卡钳控制,后轮配上265mm单盘+浮动式单活塞卡钳,同时标配了防抱死制动系统,提高了在砂土、湿滑路面制动的安全系数。自动稳定控制系统(ASC)同样是标准装备,当骑手猛烈加速时,ASC密切监控后轮旋转情况,一旦发现打滑迹象就迅速减少动力输出,从而防止车轮空转,为安全出行保驾护航。

文武兼备的BMW F900XR

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对于追求更高骑行品质的骑手,宝马提供动态电子调节减震器供选配。装上之后,后减震器的阻尼能够根据路况和骑手的驾驶方式,自动调节适应,提高了骑乘舒适、驾驶安全和操纵性能。骑手可以选择两种阻尼设置模式,其中公路模式强调舒适,适合长距离巡航;运动模式则比较硬朗,支持更猛烈的驾驶风格。同时,骑手还可通过车把处的按钮,根据单人骑乘还是双人出行,来电动调节弹簧预载,让旅途更安全、更舒心、更惬意。

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