168赛车原创 在传承中创新：BMW i5

纯电动、好莱坞音效设计和手势控制自动驾驶——新款i5给5系带来了文化冲击，但驾驶感觉与外观一样时尚。以下是我们对eDrive40和M60的第一印象。

解脱，还是幻灭？有人这么说，也有少数人那么说。无论如何，我们都应该注意到：5系车历史上最显著的一代飞跃，在风格上依然如履平地。引人注目的“肾”形格栅、超凡脱俗的车身比例以及略微倾斜的车尾轮廓，都让人不禁想起这部“史诗”的第一章——E12。

不过，在这身经典的西服下，未来暂时占了上风，这款5系也遵循宝马公司的一体化战略。与梅赛德斯的EQE车型相比，宝马的电动出行还是一个“独立的花园”。而5系车结构可以在车身底部安装内燃机，也可以安装电动机和电池组，甚至两者兼而有之。总之，每个人都能各取所需！5系有传统的柴油车和汽油车（均为48伏轻混），也有电动续航里程长达100公里的插电式混合动力车，如万能的M5（也包括旅行版），还有——这也是我们的重点——以“i5”为名的纯电动车型。

电动版既是该系列的新产品，也是G60代的前奏。最初有两种车型。入门车型名为eDrive40，采用后轮驱动，输出功率高达250千瓦（持续输出功率为105千瓦），售价70 200欧元起，大致相当于一辆前代540i的价格。但现在，至少从表面上看，这款车的性价比更高：车长5.06米，车宽1.90米。这意味着车身尺寸分别增加了97毫米和32毫米（车内也有明显增加）。重量也很重：作为eDrive40的i5达2130千克。主要原因是容量为81.2千瓦时的电池，其充电功率高达205千瓦（理想情况下可在30分钟内从10%充至80%），根据WLTP标准，最大续航里程可达582公里。

从理论上看，这是非常体面的；而在实际中，为了能在葡萄牙潘帕斯草原上180公里的测试路程中完成其他方面的测试，所需的时间至少是两倍。毕竟，新款i5不仅是该系列中“最具创新性”的车型，而且“比以往任何时候都更具活力”。

然后进入驾驶舱，驾驶舱表面已被“Veganza”前处理材料包裹。听起来像是意大利设计师的标签，但实际上就是这个词的字面意思。这种类似皮革的装饰材料不含任何动物添加剂，非常舒适，几乎可与所有座椅组合使用。

在i5中，一个弧形显示屏（Curved Display）现在也“悬浮”在略微凹陷的新方向盘前。它包括一个12.3英寸的仪表区域（有时很怪异）和一个14.9英寸的信息娱乐区域，除了提供更简短的操作路径外，还提供了更多的娱乐程序让人在等待车充电的期间内不那么无聊，例如：YouTube、游戏库以及包含精彩剪辑、视频列表和比赛直播的德甲联赛应用程序。与以前一样，控制功能是多余的，即通过屏幕触摸、语音或使用水晶玻璃iDrive旋钮进行控制。实体按键则没有了。

与此形成鲜明对比的是，辅助系统在紧锣密鼓地进一步开发中。除了法律规定的超速声音警告外，这辆五座车还可选装高速公路半自动驾驶辅助系统，其功能范围更广。半自动驾驶系统会接管所有驾驶任务，最高时速可达130公里，只要双眼注视路面，就不再需要触摸方向盘。此外，现在还可以使用手势控制启动变道。系统会发出提示音和显示图标提示。然后，只需看一眼相应的后视镜，这辆轿车就会向左或向右进行变道。

这有用吗？一方面，它的直观性令人惊叹；另一方面，电脑对汽车的能力缺乏感觉。如果你放手让它去做，机器人会勇敢地冲进狭窄的弯道，但有时当它在弯道中间意识到不能这么快就通过时就需要驾驶员的勇敢介入了。

所以自制的味道总还是最好的。这与其说是对自动驾驶的诋毁，不如说是对开发者们的明确赞扬。他们成功地让这辆比以往任何车型都要出众的5系给人的第一印象就像是一辆真正的5系：舒适、有力、坚定。

当然，巨大的额外重量是无法完全掩盖的。不过，电动技术的特殊性可以弥补部分重量的增加。低重心只是其中的一个方面，另一个方面是电机的低延迟特性，这使其在与其他动力系统的互动中成为精确的典范。当然，良好的印象还来自于高达400牛·米的强劲扭矩。从驾驶员的角度来看，这似乎比6.0秒的百公里加速和每小时193公里的极速更令人印象深刻。

如果你还愿意再多付一点钱（至少需要支付99 500欧元），作为回报，i5采用了M Performance车型的激情装饰，命名为M60，并配备了两台电动机。除全轮驱动外，这还产生了高达442千瓦的系统输出功率（连续输出功率127千瓦），从而显著提升了动力体验。795牛·米的动力输出可将百公里加速时间缩短至3.8秒（续航里程达到516公里），同时M套件还可强化驾驶性能。在这里，比例也是正确的。尽管独特的悬挂调校、车身加固措施和主动侧倾稳定系统明显收紧了车身，但M60并没有过度张扬。相反，M60的运动性以同样丰富和轻盈的驾驶性能的形式展现出来。鉴于其2.3吨的车身重量，这种长时间保持其驾驶性能的表现令人惊讶。

归根结底，只有一些可以关闭的小功能（例如自适应动能回收功能）才会扰乱动力的顺畅感。它会根据外部影响，如接近限速或路线走向，调整松开油门时的减速强度（最终即能量回收的强度）。如果不是在实际驾驶中经常出现与预期相反的情况，这本身其实是一个巧妙的想法。

音效也是一个有争议的问题。尽管得到了奥斯卡获奖作曲家汉斯·齐默（Hans Zimmer）的支持，但是声效仍然显得很奇怪。在“运动”模式下，基本的杂音变成了太空咆哮；而在“性能”模式下则完全失去了控制：铜管乐器追逐着主旋律，低音号在背景音乐中喘息；因此也不知为何不适合这辆在坚持传统与迎接新挑战之间显得如此和谐的汽车。

第八代5系车取得了成功！没有争议点的设计，加上两台电动机，尽管驱动特性发生了变化，但是其价格仍保持在间接前代产品的区间内，而且绝对无懈可击。人体工程学设计和悬挂舒适性堪称一流。考虑到车身重量，驾驶技巧也令人印象深刻。