168赛车原创 豪言壮语or胡言乱语？捷豹路虎吴辰的“大饼”能“充饥”吗？
奇瑞捷豹路虎近期所传出的裁员事件闹得沸沸扬扬，然而即使品牌深陷泥潭难以自拔，其高管依旧不忘在媒体面前豪言壮语，只是不知这样的大饼是否能够充饥？
价格战常客
2023年是内卷的年份，市场竞争日益激烈，各家厂商的压力都很大，大家受到市场环境的影响被迫进行降价已是不可回避的客观情况。
在2023上海国际车展期间，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰在谈到自己对于国内车市降价潮的看法时提到：在降价潮中，没有人能独善其身，但相比之下，降价潮对于豪华车市场的影响，要比对普通家用车市场的影响小一些。同时吴辰指出，（我们认为）并不是价格越低就越能打动客户，对于捷豹路虎这样具有很强的品牌特性和突出标签的品牌而言，与其打价格战，不如通过服务来让客户认可品牌的价值。
话说的很漂亮，但是事实又是怎样的呢？答案是捷豹路虎正是价格战的常客。
对于捷豹路虎动不动便打骨折这件事，车叔此前便做过分析。中国汽车市场中一直流传着7折豹8折虎的传说，2019年是捷豹路虎降价最为疯狂的一年，在上海一家捷豹路虎4S店，售价为100万的路虎直接给到30%的优惠，也就是降价30万元。其降价尺寸之夸张，甚至惊动了央妈进行报道。如今我们也可以看到，指导价44.38万元的奇瑞捷豹XFL 2020款2.0T P250两驱豪华版可优惠8万，指导价为50.58万元的路虎揽胜极光顶配249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版终端实际裸车价为44.51万元……如果你还不心动，店员往往会告诉你价格还有的谈。
虽说在车市中，降价促销已是稀松平常，不谈沃尔沃和凯迪拉克，强如BBA也有着大幅的终端优惠。然而人家大幅降价换来的是销量的增长，捷豹路虎却反其道而行之，降价越狠，销量越差，真可谓搬起来石头砸自己的脚。
面对以上事实，吴辰却大谈比起价格战，捷豹路虎更愿意打品牌战？真的，可别往自己脸上贴金了。
招牌不保
在今年捷豹路虎针对品牌结构进行重新调整，其中重塑后捷豹路虎共拥有四个子品牌，它们分别为揽胜、卫士、发现和捷豹。吴辰先生也表示，捷豹路虎在面对汽车行业卷和惨的时局下，并没有参与行业的卷，而是有着自己的考量和战略规划，着重于品牌重塑，打造揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族，围绕着豪华车客户真正需要这一原则驭时而变。可是以上操作在明眼人看来，却依旧是换汤不换药。
揽胜、卫士以及发现本就属于路虎，它们本就有着自己的专属用户群体，将系列独立为子品牌着实属于画蛇添足，更别提捷豹路虎现在的品牌力本就拉胯，再度拆分如同于自断一臂。
捷豹路虎的招牌之所以愈加破败主要由两方面原因造成，其一是上面提到的“常态”降价，其二便是质量问题。
捷豹路虎在2008年被TATA收购之后，吸收了部分印度本土的零部件配套供应商，而印度制造业和劳动力素质比中国差得太多，这导致进口车辆的质量问题屡禁不止。根据不完全统计，捷豹路虎在进入中国市场之后已进行了几十次的官方召回，其中涉及发动机，变速箱、转向系统、制动系统和车身电气系统等部件，能坏的不能坏的全能坏一遍，这谁看了不得退避三舍？捷豹路虎首席执行官蒂埃里·博洛尔在之前便提过：因为消费者对于产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。
此外，捷豹路虎如今的体量也很是令人堪忧。在2022年中，该品牌的年销量数据仅有6.8万台，数据不及2017年巅峰的一半，市场占有率也从巅峰时期的6.4%跌至2.44%。其次，根据乘联会公开数据显示，奇瑞捷豹路虎在今年前三个季度中的累计批发销量仅有3.8万台，其月均销量成绩仅有4000多台，销量规模只能达到沃尔沃等二线豪华车企的1/3左右。如果不出意外的话，奇瑞捷豹路虎也将在今年迎来销量的6连跌。
车叔总结
以吴辰为代表的捷豹路虎高管对于品牌现状依旧十分乐观，屡屡在媒体面前豪言壮语。然而面对品牌惨淡的现状，所谓的豪言壮语也只能变成胡言乱语，如果画大饼真的能够充饥的话，恐怕捷豹路虎会吃的很“饱”吧。
