168赛车原创 访谈|奇瑞风云A8背后，“现在没有谁像奇瑞一样拼命”
新年伊始，奇瑞风云A8以一场“千里赴会”的超长实测拉开了新车上市的序幕。1月3日当天，经过二十多个小时不间断测试与全程直播，10辆风云A8顺利抵达深圳会场，其中7辆车超过了1400km的官标续航，甚至直飚1600km，实打实上演了“反向虚标”大戏。
作为奇瑞品牌新能源序列的首款车型，风云A8定位“超能混动新家轿”，以高节能、高性能、高安全和高智慧的产品力和11.99万-14.99万元的超值售价，打响了奇瑞集团“打赢不客气的新能源之战”的第一枪。
奇瑞控股集团党委书记，董事长尹同跃在发布会致辞中说到，早年老风云颠覆了合资品牌完全垄断的局面，如今新风云要颠覆现有的混动市场格局，风云A8要做混动家轿市场的价值标杆。
时长一个半小时的发布会刚刚结束，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用马不停蹄转场，带领团队接受了汽车头条等媒体的采访。
两个小时的交流，从奇瑞集团的规划到风云A8的底气，从市场环境的分析到技术路线的判断，传递了密集又庞大的信息量，展示了团队“新年第一卷”的战斗力，也印证了李学用那句“现在没有谁像奇瑞一样拼命”。
三大赛道并举，2024年目标“远高于行业增速”
风云A8上市前一天，奇瑞集团发布了2023年成绩单：全年累销汽车188万辆，同比增长53%，实现了销量的“十二连涨”，成为所有汽车集团中销量增速第一名。
其中，累计出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，占集团总销量49.5%；奇瑞品牌累销134万辆，同比增长48%，占集团总销量的71.29%。
“奇瑞集团2024年的目标是‘远高于行业增速’，不仅做到集团销量第一，也要做到新能源销量增速第一。”李学用表示，2023年奇瑞集团取得了一些成绩，但相比董事长的要求还有很大差距，还有提升空间。
奇瑞集团将坚持“国际赛道＋国内燃油车市场＋国内新能源车市场”三条赛道并举，继续跑赢行业大盘。
其一，国际赛道2024年要做到绝对领先；其二，国内燃油车市场进一步建立优势，2023年奇瑞燃油车增幅超50%（行业增幅-10%），2024年继续保持；其三，国内新能源赛道（混动和纯电技术）实现突破，混动赛道以奇瑞风云、捷途山海为主力，纯电赛道以星途星纪元、iCAR为主力，目标是做到行业增幅必须第一，绝对销量大幅提升，保证新能源发展不拖奇瑞集团发展后腿，无论是销量还是势能，都要成为国内最主流的新能源品牌，实现大跨步发展。
“过去大家都在问奇瑞‘多生孩子好打架’的战略是不是不正确，我认为奇瑞走过磕磕绊绊，总结了成功的经验，也完成了技术的积累和迭代。”李学用说到，目前四个品牌的定位非常清晰：奇瑞品牌主打“值”，坚持为老百姓造车；星途品牌主打“享”，定位高端，产品聚焦20万-30万元市场；捷途品牌主打“野”，以硬派越野为主；iCAR品牌定位“潮”，以智能科技纯电为主。
而支撑四大品牌发展的正是奇瑞的鲲鹏动力、火星架构、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大技术基座，也正是奇瑞取得销量增长的重要原因。
另一方面，人和企业文化助推奇瑞不断进步。踏实做事的企业文化，扎实厚道的造车理念，员工勤奋学习的认真态度，给奇瑞带来了无限活力，看到存在的差距并且不断拼搏努力，选择正确的道路并且长期坚持。具体到行动上，阿米巴经营模式让每个人都能把产品讲透，坚持深耕技术，变革产品定义，坚持全球化战略等。
在过去的20天时间里，尹同跃两次在公开场合提到了奇瑞集团将坚持“四向”发展，即品牌向上走、市场向外走、产品向未来走，产业向全产业链走，为奇瑞集团发展指明了路径。
风云序列：上半年推5款车型，全年目标20万辆，混动品类前三
奇瑞风云A8的到来，吹响了奇瑞做混动时代“颠覆者”的号角，新序列的产品规划与目标也快速清晰起来。
奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞介绍说，上半年准备推出5款车型，每款车开发都基于国际标准开发。全年目标是20万辆，在混动品牌至少做到前三。
“对于整个风云来讲，要确保2025年底上市15款左右车型，至少要9-10款。”李学用进一步说到，其中会有3-4款轿车，5-6款SUV，不排除有增程式轿车和SUV。
从风云序列目前释放的车型命名（A8、A9、A6、T9和T11）和造型来看，A代表轿车，T代表SUV。风云A6定位A级轿车，A8定位A 级轿车，A9定位B级轿车，T9定位中大型SUV，T11定位全尺寸SUV。
其中，风云A9和风云T11是重点车型，概念车已经亮相，目前在紧锣密鼓研发中，最快会在2024年底上市，瞄准15万-20万元市场；风云T9于年前在奇瑞青岛超级工厂下线；风云A6谍照也在不久前曝光，对标比亚迪秦PLUS和长安启源A05，采用自然吸气 混电动力总成。
“风云A8的差异化定位非常成功，盲订期只收1888元，每天大概有100个订单。”姚飞说到，几乎所有用户都是冲着高配版而来。随着后续风云A6的发布，品牌将用差异化定位和方法，进行差异化布局。
此外，奇瑞为风云系列建立了全新渠道。据介绍，风云A8上市就实现了海外销售渠道的突破。在国内新400个店面渠道中，30%与奇瑞燃油车重叠，70%是以客户体验和需求为导向选择的新网络。新网络体系在线上接触和互联网营销方面会与燃油产品的店面做出区隔，以适应用户和品牌发展的需求。
而建立新渠道的原因，就是推进经销商的换代，以新士气、新思维、新认知为品牌带来新气象。李学用认为，零售渠道近年来衍生出很多变种，但“一切以终端用户体验为导向，一切以用户感知认知为导向”的本质不会变，用户购车体验在发生改变，车企的营销渠道对应也要迭代。
鲲鹏超能混动C-DM，核心关键词就是“可靠”
“我们在市区的百公里馈电油耗可以开到3.7L，120公里时速巡航油耗在5.3L和5.4L之间。”作为奇瑞品牌技术负责人，奇瑞汽车营销公司副总经理高飞对风云A8有着极大的信心。他参与了新车的第一次长测，整体体验下来，认为风云A8的低油耗、高效能，完全不差于丰田、本田的HEV混动技术。
而鲲鹏超能混动C-DM，就是赋予风云A8持续高节能、全速段高性能、整车高安全和全场景高智能的源头。那么，这一混动系统到底有哪些技术魅力？
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、用户共创与产品开发管理中心执行总监洪高明表示，“鲲鹏超能混动C-DM的核心关键词是‘可靠’。”
在当天的上市发布会，“可靠”就是从头到尾贯穿的关键词，一方面是因为鲲鹏超能混动C-DM的技术可靠，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有全域高性能、持续高节能、控制高智能、电池高安全核心优势，“定义了这个时代全球最好的混动”。
另一方面，产品本身的安全性，拥有C-PURE净立方座舱，拥有上车自动通风、雾霾智能净化、锁车自动清洁和负离子吸附功能，确保产品让用户更放心。
此外，奇瑞拥有可靠的制造体系、供应商体系、开发流程，以及全世界五大极端环境的严苛测试标准。比如产品从开发之初就要做全球品质认证，产品出来后还要经过巴西南美大坡道，印度尼西亚全年多雨、平均湿度75%，中东地区高温57℃，德国高速公路70%不限速状态等全球路况的严苛测试。
李学用补充说到，每个品牌都在考虑全球化，但很多企业都是打补丁，强度不够就硬加钢板，悬架有问题也后加，但奇瑞不一样，必须全球开发，不仅卖国内还要卖海外，前期就考虑产品要求和全球市场的需求。在看不见的地方下功夫，保证全球标准的达标。一个车型要经历八次碰撞，只为守候一次的安全。
“4:3:3”结构占比，奇瑞布局全技术路线
在鲲鹏动力之下，不仅有混动技术，还有电池技术和电驱技术，多技术路线并存，不仅是奇瑞集团的布局，也是国家现在支持的路径。
近两年来，随着政策的推进和技术的提升，混动车型表现出强劲增长，奇瑞集团如何看待不同技术路线的市场占比和趋势走向？李学用表示，未来两年将形成“4:3:3”结构，即40%混动，30%纯电，30%燃油。他从不同技术路线的发展现状和前景进行了分析和判断。
“纯电增长会大幅放缓，甚至不增长。”李学用说到，2023年1-6月，纯电市场没有增长。而具体看纯电车型结构，主要分为三类：一是售价10万元以内以及替代老头乐的低价车型，与很多企业谈的高价值、高科技相违背；二是商用刚需市场，销量来自大城市的环保需求、国家政策的引导，有些企业靠这一路径实现市场化；三是家庭的第二台/三台车，但市场容量有限。如果电池储能能力、安全性没有快速提升，成本快速降低，那么纯电市场增长不会太乐观，竞争也会更激烈。
而混动市场，其渗透率有望在2024年突破20%。判断依据主要有三个：第一，2023年混动车型渗透率达到12%-18%，连续三年增长超100%；第二，混动真的解决了电车的里程焦虑和性能稳定性的问题，解决了燃油车用户想尝鲜的需求，一方面混动本身更科技更智能，满足消费者向新事物靠近的需求，另一方面混动车型有舒适的驾驶感，还有稳定的续航；第三，混动车型在国家政策中属于新能源车型，符合消费者购买新能源车的意愿和需求。综合以上三点分析，混动技术最终渗透率将达到40%左右。
燃油车市场至少占比30%。这个市场的判断也有三个依据，即中国市场的需求、消费者的情怀和国际市场的拉动。首先看市场需求，中国幅员辽阔、地理环境复杂，在广阔的东北和西北地区，燃油车还有着非常强大的生命力；其次燃油技术性能越来越好，稳定性高、油耗也越来越低，将吸引很多有着“人马合一”情怀的用户；最后是国际市场的拉动，不是所有的市场都需要电动车。
“我个人认为要理性理解市场，客观分析市场，做消费者真正需要的产品，回归造车本质。”李学用说到，这就是他理解的4:3:3结构，踏踏实实造好每一辆车，无论是纯电、混动、燃油，造得更踏实才会走得更远。奇瑞集团会把混动、增程、燃油持续迭代，包括电动都要做到行业最好。
自主品牌不要盲目乐观，要感谢合资品牌
今年以来，在销量市场中，合资品牌与中国品牌出现了此消彼长的变化。奇瑞作为增速最快的汽车集团，如何看待这种差异，奇瑞在哪些方面做了更多的工作？
对此，李学用说了三点：首先要感谢合资品牌。奇瑞内部董事长会要求大家学习“双T”，即特斯拉(Tesla）和丰田（Toyota），学习前者的互联网产品思维，造车的变革思维；学习后者的精益化生产，还要学习大众对品质的追求和造车体系的建设能力，品质标准与德系对齐。
第二，不能轻视合资品牌。他们有着非常好的技术和体系，只是在中国市场变化过程中或许慢了半拍，但还有很大冲劲和后期，中国品牌要正确看到形势。
第三，中国品牌不能过于乐观。2021年自主品牌在中国市场销量占比是40%，2022年是45%，2023年是51%，这是电动化、混动化、智能化快速发展带来的结果，未来可期，而且在美国、德国、日本、韩国，本土品牌占比都是超过一半的。但自主品牌不能过于乐观，更不要自吹自傲。
李学用认为，相比合资品牌，中国品牌有两个优势，一是中国企业善于卷，一天当两天用；二是对市场的理解和反应速度更快，更勤奋，更愿意听取终端消费者意见。
“但这并不足以让中国品牌获胜。”李学用说到路漫漫其修远。尤其在全球化的今天，要满足全世界用户对汽车的理解和需求，中国品牌还有很大差距，奇瑞还有很大差距，大家有很长的路要走。
冷静看待市场竞争，踏踏实实做好自己
李学用说到，奇瑞作为集团主品牌，将主要围绕“国际奇瑞、技术奇瑞、用户奇瑞”开展工作。
其中，国际奇瑞意味着每台车都按照全球标准打造，让消费者在家门口就能买到全球标准的车，这既是中国品牌的进步，也是为中国消费者带来的福利。技术奇瑞一直是奇瑞快速发展的底色，新技术的大投入，也让大家对未来技术充满信心。用户奇瑞代表着直面用户，与用户保持面对面沟通，和长期互动，这些将反过来赋能奇瑞，成为品牌发展优势。
但放眼2024年整个汽车市场，李学用用“不乐观”表达了观点。“2023年销量减去出口，数据没那么乐观，明年市场压力很大，会卷得更厉害。”李学用说到，中国市场很多企业的运作不以市场为导向，2024年车市挑战更大，压竞争更加血淋淋。但越是在这种时候，越要冷静再冷静。
在他看来，坚定不移做好自己，就是最大的进步，能够坚定做好自己的事，踏踏实实做好每一步，就是一个企业未来核心竞争力。奇瑞集团有规模化的效益，技术的底子，1300万的保有用户，这是企业独特优势。
“2025年就收场了，2024年非常关键，大家应该勤勤恳恳，该卷的还要卷，做有道义的卷。”接近采访结束，李学用告诉大家，奇瑞内部团队越来越年轻化，不但保持思维敏捷，还有更强的接受新事物能力，同时还要有时刻保持工作状态的战斗力。
