F1巴西站 导致勒克莱尔退赛的真正原因到底是什么？
勒克莱尔的赛车在巴西站正赛的暖胎圈出现故障导致失控上墙，但已经过去了四天，法拉利车队仍然官宣其真正的原因是什么？我们在之前的视频中分析过可能是由于电子控制单元故障导致液压系统失效，最终导致方向盘无法操作，并且伴随着变速箱卡挡的现象。
在F1赛车出现故障的种类中不外乎有三类：液压故障 、电子系统故障以及引擎故障，从勒克莱尔当时出现的情况，我们来尝试分析一下哪种可能性更大。
液压系统故障：F1赛车的液压系统主要用来控制赛车的以下几个方面：油门、DRS执行器、变速箱、线性刹车系统和助力转向系统，所有这些系统都是通过液体在压力下流动来激活相应的功能，这些部件的控制之所以用液压系统来实现就是因为液压控制更可靠、安装更灵活而且不会受到惯性的影响，最重要的是液压控制系统的响应时间很短，通常只需要千分之一秒的时间，但液压部件也有明显的缺点，那就是当单个组件破碎时可能会导致整个系统奔溃，就勒克莱尔当时的情况看，他的液压系统故障似乎导致了助力转向系统被锁死。
事实上，从车载镜头上看，你可以发现勒克莱尔当时在6号弯入弯前根本无法向右打方向入弯，此外，液压系统故障还导致了他在入弯前突然发生了变速箱卡挡的现象，由此看来，勒克莱尔的赛车当时出现液压系统破碎的可能性是最大的，因为转向系统和变速箱都是受到液压系统控制的单元。液压系统泄漏会导致整个系统的压力下降，如果不出意外的话，当时的这辆车应该同时间也出现了油门、刹车和DRS执行器故障。
168赛车
内燃机故障：引擎故障通常情况下非常容易辨认，比如爆缸时，尾部排气管通常会排出蓝烟或白烟，而且会伴随着明显的漏油。如果当年是勒克莱尔的赛车是发生引擎故障，他依然是可以控制赛车方向的，至少不会导致赛车失控，所以我们基本可以排除是引擎故障的原因。
电子系统故障：电子控制单元，也就是我们平时所称的ECU系统，它是赛车的大脑，车手通过机械控制，比如油门刹车踏板、按钮、旋钮等，最终这些机械变量会被转化为电信号进行处理，然后通过电子控制的执行器、活塞或伺服阀门来实现最终的功能。
电子控制单元的故障也会导致变速箱卡挡或锁定，换句话说，它是液压系统的“安全模式”，由于电子系统故障，众多液压控制系统也将失效，其实类似的故障在本赛季的揭幕战就出现过一次，很不幸也是出现在勒克莱尔的赛车上。
如果当时勒克莱尔的赛车同时也出现油门刹车以及DRS失效的话，那基本可以认定为单纯的液压系统故障，如果没有的话，电子系统发生故障的可能性更高，但我们不知道法拉利车队不愿公开故障的原因是什么。
